1樓：楚風
現在的物流公司貨物定價太貴，而且要預約，總體而言貨拉拉相對便宜，便利！而且貨拉拉就比較靈活，小貨車、大型貨車都有，但是貨拉拉也有弊病，貨物保險問題！
2樓：歲寒
影響不大，有認識的人在這個平台上接活，據我了解，這個平台上大部分都是一些小貨車，發布在平台上的活也都是一些短距離的、小貨物量的活，對傳統的物流沒什麼影響。
3樓：[已重置]
瀉藥首先來說，貨拉拉強勢倒是談不上，但是平台化是目前物流的趨勢，在網際網路席捲了生活的方方面面之後，開始把手伸向了B端，以貨拉拉、運滿滿為例，對於傳統物流來講，省去了他們線下找貨的麻煩，也省去了中小微企業和個人發貨的麻煩，但是對於真正的B端使用者來說，這樣平台化的軟體在方便的同時也帶來了許多的隱患。真正的B端使用者在注重成本的同時也在注重貨物的安全、車隊的效率，更喜歡去跟一些專業的運輸公司去合作。在解決B端使用者信任感的問題上，平台化的物流公司還有很長的一段路要走。
4樓：跨境老兵
貨拉拉影響的只是傳統物流的資訊部，對於傳統物流的運作並無明顯影響。貨拉拉本質上只是串起了使用者與貨車車主，起到了便捷化作用，傳統物流除了城配（支線）還有幹線（專線），貨拉拉更多的是影響到了城配的交易方式，對於促成城配物流交易起到了撮合作用，這點是比較明顯的。
5樓：七叔
還強勢崛起呢，根本就是一點點的剝削貨車司機的利潤空間，運費定的超低，對平台而言，確實是很好，那麼對於司機師傅來說呢，付出跟收穫根本不成正比，乙個人，一台車，加上貨物運輸的時間，你自己算算吧，平台收取押金，完全可以理解，但是額外收取15%資訊費，就有點過分了吧
6樓：和風穿堂暖人心
影響的是原來的物流資訊部，特別是對小型專線物流，私人貨車司機影響很大。總體上降低了使用者物流成本，但是另一方面低價擾亂了物流市場正常發展。
7樓：美目盼兮巧笑倩兮
印象中貨拉拉很多是城配吧，用的麵包車，小貨車？
中小型製造公司，幾十噸貨可能乙個月也就幾次，基本都有合作司機，熟悉的合作車隊，有自己的渠道。
大型製造公司，要麼自有車隊，要麼與大型物流公司合作或區域型物流或行業型物流專精合作。
8樓：Fred
不會有任何影響，大型國有企業，央企，上市公司及主要電商平台的物流都要求必須有一定的風險承受能力，絕對不會用。
中小型企業的物流基本都有三通一達，順豐，郵政等全部分割完。
鬆散的私人加盟制度注定只能撿市場上剩下的搬家，小件商品運輸等小活了。
9樓：李天千
強勢？一意孤行，挾持司機，惡意定價排擠對手，明知故犯，知法犯法，你以為形容誰？
不得民心，飛得再高也會摔下來，只是差乙個機會而已。
早點離開吧！
10樓：浮游筆記
強勢？談不上。
至於說對於你所謂「傳統物流」的影響，趨近於無，頂多就是那些小中介資訊部受到了很大的衝擊，至於其他的圈子，不少年紀大的物流人估計都搞不清貨拉拉是幹什麼的，你把「傳統物流」這個圈子想的太小了。
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