1樓：aqefghdfu
乘客有氧氣發生器可以使用15分鐘。有的機型給乘客的是氧氣瓶。飛機上還有可攜式氧氣瓶給突發病人使用。機組有單獨的機組氧氣瓶。
2樓：老吳
平流層只是空氣稀薄，含氧量變化不大，然而航空發動機壓縮比較大，一般的民航機用的大涵道發動機要30以上。壓縮後的空氣一點也不稀薄了，燃燒自然沒問題。不過要解決的是氣流速度過快，如何能夠穩定燃燒的問題
3樓：章北海
飛機有氧氣瓶是提供給座艙和發動機空中起動使用，正常發動機不用氧氣!
如何解決空氣氧氣稀薄的問題呢？看飛機包線就明白了，提高飛機的飛行速度!飛的快了單位時間內進入發動機的空氣就多了，氧氣就夠用了！
4樓：破倫之野望
題主提到平流層，所以說的是渦輪發動機（包括渦輪螺旋槳。）
首先我們要確定渦輪部分在渦輪發動機上的作用，首先第一點就是
①提供能量轉動壓縮機
②混合燃料以及空氣，點燃後產生極高溫度以及速度的氣體。
在渦輪噴氣飛機上，從外界吸取的空氣中，用於燃燒的只佔到百分之25左右，其餘的都只用於降溫（軸承，燃燒室）。
渦輪風扇發動機上，百分之八十左右的空氣被風扇加速通過外涵道，提供百分之80左右的推力，其餘的百分之20進入內涵道，這百分之20的壓縮空氣的百分之二十用於支援燃燒，其餘用於燃燒室和軸承部分的降溫。（我在答案下方舉了兩個例子）
我們知道氧氣在大氣層中的含量大概是21%左右（不論高度都一樣），其餘都是氮氣以及極小部分其餘氣體。不過空氣密度低而已。發動機的壓縮室可以彌補這點。
此圖出自Jeppensen Powerplant。顯示的是少量的壓縮氣體用於燃燒，而大部分都用來降溫
霍尼韋爾LTS101發動機培訓手冊，上面明確說明28%的壓縮氣體用於燃燒
這圖的有效的氧氣不能用於渦輪發動機
飛機發動機怕進水嗎？
Alexander Wolf 怕也不怕，主要看進了多少。早些年有一起事故，中美洲航空110，兩台發動機均因為吸入大量冰雹，大量水淹了核心機導致雙發熄火迫降河堤 順便一提，這起事故特別有意思，這架嶄新的737場外迫降後換了個發動機又自己飛走了 事後cfm就改進了設計，比如改進風扇扇葉角度，增加排水閥之...
飛機發動機渦輪壓縮原理？
飛機仔King 壓氣機扇葉壓縮空氣，原理類似於廚房排氣扇。燃氣渦輪發動機的工作原理是通過壓氣機 燃燒室 渦輪 自由渦輪或噴管，讓卡諾迴圈的四個階段在發動機內的相應區域同時完成。簡單地說就是將內燃機的四個衝程分別在燃氣渦輪發動機機的四個部位發生。 目赤不動 基本原理錯誤。這是我們中國社會的問題。很多以...
飛機發動機為何容易鳥擊？
劉援朝 為啥民航機不這麼搞嘞？因為不值得呀。民航機發動機直徑都很大，在進氣道前面裝個這麼大直徑的格柵這個重量是很大的，造價也是很高的，而且這玩意會損失一部分發動機效率，增加油耗和阻力，還得足夠結實，要想造得高速下鳥撞上去都沒事這個重量非常可觀了，為了減輕重量得話鳥裝上去又有可能碎掉，網子跟鳥一塊進發...