1樓：蘭紅起
同樣想到了這個問題。
前邊有說資料量很大，成本很高的，但是可以不用實時傳輸，天上幾百架飛機，大部分時間是沉默。只有飛行員報mayday的時候才啟動傳輸，應該可行，至少部分黑匣子無法找到或恢復資料
還可以不傳輸全部資料，只要關鍵資料就行。
十分奇怪，技術含量不高的這個事情咋就無法實現？
2樓：
已經有網友熱心作答，本回答作為乙個補充。
今天剛好看了個紀錄片，講述MH370的。
片中科學團隊稱，進入二十一世紀後已經有黑匣子資料回傳功能了，但不是每個型號的飛機都有，只有一些最新機種才有。很不幸，MH370就沒有。
黑匣子記錄了飛行過程中的各項資料，可以通過軟體來視覺化還原整個飛行過程。可見黑匣子的重要性。
黑匣子可以維持發射訊號30天左右，如果這個時間內沒被找到，那基本就沒戲了。二十幾國合作，斥巨資追蹤打撈MH370黑匣子，失敗告終。
因此，一些科學團隊也呼籲，應及時回傳飛行資料，而不是等到事故發生後，才花費巨大代價滿世界去找黑匣子。
在飛行過程中實時傳輸飛行資料，成本高難度大，所以才沒有普及。
目前雷達並沒有我們想象中厲害，黑匣子記錄資料無可取代。
片中提到，民用飛行雷達覆蓋區域，只有地球表面10%而已。軍用雷達覆蓋範圍，是各國機密。也就是說，大部分地方是雷達盲區。
通常飛機定位手段有，一次雷達主動掃瞄，範圍小距離近，覆蓋半徑約100英里。主要還是靠二次雷達，飛機自動應答系統向二次雷達反饋當前位置資訊。其次還可通過飛機與衛星的通訊延遲變化，來估算飛機大概位置。
如果關閉了飛機自動應答系統，在雷達盲區想要找到飛機，基本就是大海撈針。
希望有一天，能夠普及黑匣子資料實時回傳吧。
3樓：僱頁
即使技術進步到全部資料都能實時傳回去，留黑匣子作為最後手段也是必要的。雖然飛行器設計總是追求強度合格的情況之下越輕越好，但是這個分量不能省。
4樓：
黑匣子是最好的方案。就算把所有的資料傳回地面，當飛機出事時，地面上的人此時此刻也無濟於事。對於黑匣子，主要是兩點，
一、如何保護好黑匣子上的資料，不因飛機出事而被損毀；
二、在飛機出事後，如何短時間內及時找到黑匣子，比如用什麼追蹤定位儀去搜尋黑匣子之類。
這兩點目前改善起來比較容易，有了黑匣子什麼都好辦。
黑匣子是什麼材料做成的不會損壞？為什麼整個飛機不用這種材料？
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