飛機研發是不是一開始就該走垂直起降的方向？

1樓：

先問是不是，再問為什麼

我先放張圖

在續航效能方面，多旋翼的表現明顯弱於其他兩款，其能量轉換效率低下。

20世紀90年代之後，隨著微機電系統(MEMS, Micro-Electro-Mechanical System)研究的成熟，重量只有幾克的MEMS慣性導航系統被開發運用，使製作多旋翼飛行器的自動控制器成為現實。

此外，由於四旋翼飛行器的概念與軍事試驗漸行漸遠，它開始以獨特的方式通過遙控玩具市場進入消費領域。

雖然MEMS慣性導航系統已被廣泛應用，但是MEMS感測器資料噪音很大，不能直接讀取並使用，於是人們又花費大量的時間研究去除雜訊的各種數學演算法。這些演算法以及自動控制器本身通常需要運算速度較快的微控制器，可當時的微控制器運算速度有限，不足以滿足需求。

接著科研人員又花費若干年理解多旋翼飛行器的非線性系統結構，並為其建模、設計控制演算法、實現控制方案。

因此，直到2023年左右，真正穩定的多旋翼無人機自動控制器才被製作出來。

所以說，不是沒有人研究過，是之前的科學條件約束限制了垂直起降的發展，其實是一直都有研究的。

2樓：

在太空建立乙個能產生引力的裝置，地面飛行器的重力被抵消，甚至反向。垂直飛行器應運而生。

美國F35b就可以垂直起降，英國鷂式（已退役），前蘇聯也設計過類似的飛機，具體型號忘了。

艦載機會在尾噴管附近設定反推裝置，我在想如果把飛機垂直架起，是不是可以實現垂直起降，或者類似垂直起降。

所以我覺得垂直起降並不是不可以，而是人類不去做考慮的太多了，主要是費錢

3樓：

嗯，是的

愛迪生發明白熾燈，直接導致節能燈晚誕生幾十年，白熾燈就是邪路！

賈伯斯當年就不應該推出iPhone 1

應該直接做iPhone4s

不！是iPhone6sPlus！

4樓：Xi Yang

你對航空器的數值範圍缺乏最基本的概念。

戰鬥機基本直到三代機，推重比才普遍超過1。你想讓地球人在七十年代末、八十年代初才進入航空時代嗎？

客機、運輸機大致只有零點三，垂直起飛個蛋。

垂直起降能力就是個拖後腿的坑貨：鷂式是亞音速的；F35B載彈量比A和C低了一大截；上述兩機如果真的垂直起飛，作戰半徑好像才一二百公里，已經超越了機場圍牆守衛者的層次，儼然是跑道守衛者。

綜上所屬，題主是三體星派來的細作，專門來拉地球人科技後腿的。