1樓：[已重置]
除了因為技術進步導致各局分工不同，向各方向發展的原因，最關鍵的恐怕就是裙帶了吧。和伏洛希洛夫元帥在玉公尺任內就被架空不同不同，阿納斯塔斯伊萬諾維奇公尺高楊同志可是一直身居高位，在莫斯科混了半個世紀得以善終。講道理，要是負責軍需物資採購的國防人民委員不批鋁合金，恐怕在戰時沒有拳頭產品的公尺格早就在四十年代初就關門歇業了。
2樓：李響
我感覺，雅克失敗的原因是二戰後，雅科夫列夫與蘇聯高層的關係不好完成的。二戰後，圖波列夫很得蘇聯高層的喜歡，所以在一系列的招標當中老圖都佔了便宜。雅克和公尺亞設計局後來都是落寞絕跡
3樓：一蓑煙雨任平生
雅克之所以沒落，最主要還是其設計師雅克夫列夫的設計風格一直趨於穩妥可靠，對新技術的應用偏於保守，習慣用驗證過的成熟技術，在戰鬥機這種技術換代快的領域內，這樣做肯定會被淘汰。例如蘇聯計畫研製第三代戰鬥機的時候，雅克設計局也參與了競爭，但提出的方案卻早已落後於時代，公尺格和蘇霍伊的方案都是翼身融合體，而雅克的方案甚至還用機翼短艙布局。如果不是雅克夫列夫涉入教練機，垂直起降機甚至勤務機領域的話，恐怕雅克設計局早就被撤銷了。
ps:上張雅克設計局的第三代戰鬥機方案想象圖，就知道戰鬥機領域被公尺格和蘇霍伊壓制是有道理的。
4樓：
先答題http://www.
afwing.com/encyclopaedia/soviet-aircraft-designers.html其中有講道雅克設計局在戰後發展的歷程。
總的來說，教練機搞得風生水起，一點也不沒落。
主役戰機，自己作死。思路落後時代，下場參見伊留申。
真正下大力氣，大資金去研發的，真正配得上實驗設計局之名的垂直起降。在有了初步成果後，國沒了，錢沒了，人沒了。
唉，還是專心教練機吧。
啥，為毛蘇霍伊成我們頭頭？我不服。
題外話，其實，f35和yak-141兩者垂直起降的實現方式是有挺大不同的。
外鏈引這麼多，怎麼感覺自己像是在打廣告...
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