1樓：中印貿易-孫可林
這是經濟布局，他們吃的是乙個布局的市場，這是一種對賭的行為。他們也沒有。拿自己的錢去做這件事，他們拿的是汽車廠家的錢。
他們用的是社會的融資。用青島話講：拿著龍王的錘，搗龍王的眼。
2樓：裝深沉的耗子
目前特來電基本已經不再投建，主要在做存量電站優化和運營提公升，優質專案才會投建，其餘專案採用合建和他建為主，後兩種都是會變相實現盈利的。
未來的充電行業，充電只是入口，可以涵蓋多種盈利模式。新業態、售電等方式將會體現優勢。
特來電作為行業的龍頭，要做的是新的能源行業領導者。
3樓：章北海
充電樁生意我不懂，但我懂乙個道理，就是太陽下無新鮮事。
這種追捧燒錢的勁頭你有沒有想到乙個叫共享單車的東西呢？話說，你ofo的押金，取回來了不？
4樓：李dd
瀉藥！這個問題我想可以借用網際網路思維來理解。
滴滴、京東、、、為什麼一開始要瘋狂補貼？一開始不是為了盈利，而是為了圈地、擠兌競爭對手，對手都消失了，市場自然是自己的。
5樓：創者張大緯
五年前，所有的充電樁創業公司都知道五年內不能盈利，還是義無反顧的做了。
五年後的今天，走在行業前面的公司已經看到了希望。
創業可能看的是趨勢吧，對趨勢的判斷，對節奏的把控。
6樓：兩天
明擺著五年八年不盈利確實一點兒不假，不止不盈利，還得瘋狂燒錢。
但是呢，也是明擺著的，未來這個領域超級超級超級賺錢。
2023年時，特來電就已經能夠盈利了。
7樓：芮菇涼
盈利與否在於公司的投資策略。
對於特來電深圳的市場更了解一些，特來電前幾年在深圳投放了預計有4000臺左右的交流樁，這些樁很分散，且車位很多都被油車佔位，導致使用率低，投資回報率自然就低，但是目前不盈利不代表以後就不盈利。目前市場上的電動車以運營車輛為主，而隨著時間推移會有越來越多的私家車選擇電動車，這個時候交流樁也就有用武之地了。
在我做的乙個專案附近，就有特來電的乙個樁群，然而司機評價並不好，服務費高且超過半小時場地收停車費，這個對於司機來說負擔就相對重了。
8樓：趙與誠
為了圈地，歐美多個國家已經公布了禁燃油車的乙個時間表，中國未來也會有這方面的規劃，新能源車是乙個趨勢，等新能源車的規模到達一定程度後，盈利是遲早的。
9樓：
特來電現在沒盈利是之前鋪了太多運營效率低的樁，主要為了建樁資料而建。全國真正電動車使用率高的城市就這些限牌城市，或者是網約車物流車有限制的城市。在這些城市裡面特來電新建的充電站的生意不要太好了。
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