1樓：不可申訴
最早就是07年新生代維特爾開小牛在日本站把老大哥韋伯的領獎台撞沒了 ，韋伯超級生氣，後來兩個當了隊友，10年土耳其這大家都知道，然後是英國韋伯抱怨維特爾用了他的鼻翼，據說其實是他一開始放棄了這個鼻翼。再後來韋伯和阿隆索兩位爭冠失敗的主打的火熱，一度被當成法拉利三號車手，12年後期阿隆索回回第二第三的咬住積分基本有一半的情況他得被超，巴西生死戰更是發車擠維，導致維特爾陷入車陣差點被撞退賽。最後的亮點就是multi21了，很多人都說韋伯是二號，還拿multi21說事，其實multi21完全說明了紅牛一直想要一碗水端平。
在賽季初期，紅牛賽車優勢很小甚至不如法拉利的情況下（前面的澳洲和後面的中國都很能說明了）因為錯誤的策略讓維特爾這個衛冕冠軍，當年wdc的大熱門由桿位掉到後面，好不容易一步步追到韋伯身後卻不讓超，超了之後還得道歉的做法的確明顯不是偏一號車手。後來韋伯就越來越多抱怨直到退役了，比如日本站抱怨他被強行多進了一次站不然肯定冠軍（實際上紅牛的既定策略就是他多一停，不然可能連格羅斯讓都得超過他），後來退役了，可能也開始慢慢覺得人家不欠他的，口風也開始變緩了
2樓：大公尺
2010土耳其站，瓦特爾超韋伯導致撞車
2010 F1 土耳其站紅牛自相殘殺 【完整多角度直播版】
2013馬來西亞站，車隊指令multiply 21的情況下，超越隊友。
[20130324]F1馬來西亞站正賽Team Radio彙總
這兩條是矛盾公開化的事件
2023年韋伯在前半賽季領先的大好情況下，最終於WDC失之交臂，而維特爾最終奪冠。
維特爾速度快，年輕氣盛，而韋伯作為老大哥因為失去WDC一直不服氣。所以矛盾相比其他車隊更難以調和。
維特爾的下一站會是哪呢？
落芹 退役或者接盤梅奔 紅牛的二號席位 可能性不大 根據歪頭跟邁凱倫談合同放出的訊息，歪頭還是想再拼一把，爭奪世界冠軍。但是除了三大車隊，誰也沒這個資格敢說自己短時間爭冠。歪頭心氣還是很高的，相比之下，kimi就很佛系很養生，開開車帶帶新人。只是給歪頭的選擇實在是不太多，出了法拉利，很難再找到乙個爭...
從研究方法來說，涂爾幹的《自殺論》和韋伯的《新教倫理與資本主義精神》有何不同？
John Digger 首先，二人都是社會學經典時期的理論巨匠，比較他們的 研究方法 多少有些用後來美國社會學訂立的學科標準去考察二人的削足適履之感。再回答這個問題 現在社會學的標準教科書會解釋說，自殺論 是實證主義取向的，運用了定量的方法。新教倫理 是人文傳統的，運用的是定性方法中的個案法。這種解...
為什麼維根斯坦認為數學家對矛盾有莫名的恐懼
賣報的小行家 維根斯坦說這個並不是為了懟數學家也不是為了鼓勵他們不用law of non contradiction，他只是為了為自己的語言哲學辯護而已，而數學語言是他理論的乙個明顯的反駁。維根斯坦在PI裡面認為規範語言的規則是不可以被系統化明確的。相反，這些 規則 實際上更像規律。我們是如此使用語...