1樓：Sebastion Vettel
看完比賽，就感覺，梅赫西迪現在有點黔驢技窮的意思了，在一號車手同樣優秀，二號車手差距很大，策略組紅牛略優，賽車效能賓士小優。保羅里卡德賽道的直道超長，理論上來說是賓士的優勢賽道，但是8.9號彎作為直道減速彎搞的梅赫西迪很難受，(窩法也很難受，我也很難受)
從練習賽開始，梅奔在第三段外加第二段8，9號彎的速度就很掙扎，正賽的時候更是讓維斯塔潘上演了經典9號彎超車，另外博塔斯是真的掉價，莫名其妙的在8號彎進彎之前把外線讓出來給維斯塔潘直接超掉，然後第三段高速彎就是公牛的天下了。
正賽的時候，兩家第一段的速度其實不相上下，開局階段互刷紫，第二段梅奔優勢，第三段紅牛優勢。
但是今天維斯塔潘似乎在關鍵圈跑的格外的好，第18圈博塔斯進站做undercut，維斯塔潘被迫做回應，同時做漢密爾頓的undercut然後最神奇的地方發生了，第十八圈維斯塔潘跑的飛快，19圈進站的他加上2.3的換胎，告訴賓士，2秒的差距，翻不掉，然後維斯塔潘跑了乙個超級好的出廠圈，20圈，漢密爾頓被迫回應維斯塔潘undercut，2秒的優勢讓賓士以為維斯塔潘得在賽道上超車，但是33告訴toto，2秒差距能不能翻，得看誰開車。於是，維斯塔潘卡在了漢密爾頓前面。
然後，漢密爾頓心態估計有點炸了，畢竟在摩納哥，他就是這樣被瓦特爾和加斯利給翻掉了。
然後就是經典的維斯塔潘領先不會開車(手動Doge)維斯塔潘領先之後，漢密爾頓跟的非常死，33一直拉不開差距，但是裡傑卡爾德的磨胎實在太恐怖了，潘潘覺得扛不住，於是他進去了，至此，梅奔都還有翻的機會，也是我最疑惑的一點。
在更換底盤後，博塔斯的尾速其實比漢密爾頓好，可能超不過漢密爾頓和維斯塔潘，但是一直頂在你後面，你也只能防守。
梅奔在維斯塔潘進站了以後居然一點反應都沒有，我個人認為，如果這個時候讓博塔斯進站的話，是可以咬住維斯塔潘的。進站前後，p房那麼大的動靜不可能看不了，紅牛不論是誰進站，博塔斯都有進站的理由，如果是佩雷茲進站，很明顯是去博最快圈，但鑑於佩雷茲的硬胎比博塔斯少跑7圈，在賓士沒反應的情況下，佩雷茲明顯不會進站。那就只能是維斯塔潘，這樣的話，如果博塔斯跟進換黃胎，那麼他和維斯塔潘只差3秒左右雖然博塔斯比維斯塔潘弱，但是博塔斯的車可不慢，長距離圈速甚至比維斯塔潘和漢密爾頓快。
這樣的話，博塔斯是可以對維斯塔潘造成威脅的，漢密爾頓前面稍微擋一擋，博塔斯就跟上來了，這樣大家都在drs區，維斯塔潘進攻漢密爾頓的風險就變得很大，鑑於佩雷茲的速度有限，且此時距離博塔斯還有10秒。所以佩雷茲幾乎不可能對他們造成威脅。
所以無論如何賓士輸了，我很開心，法拉利乙烷，我很傷心，但是賽季還很長，賓士還有機會，窩法也有機會，不過博塔斯的賽季估計不長了
2樓：SHIELD
賓士戰術完敗，有三個誤區
1.當博塔斯換好白胎，下一圈漢密爾頓就可以進站換白胎了。即使跟維斯塔潘同一圈進去換胎。也不至於被undercut。
2.當知道自己被undercut的時候，有段時間漢密爾頓一直跟維斯塔潘在0.5s左右的距離的時候，應該拼命push，然後先進站換黃胎做兩停。被紅牛先手兩停，基本就是涼涼。
3.說到底就是博塔斯的圈速給到車隊做出了判斷失誤，先進站一圈undercut 不了維斯塔潘，那維斯塔潘也肯定undercut不了漢密爾頓。但是維斯塔潘的車技是博塔斯能比的？
總體來說又看到以前的比賽的影子了。尤其剛出維修區的追逐戰。那段時間是真的刺激，血脈膨脹。F1 確實越來越好看了。
3樓：Marks Xu
第一回合：pit 1 （第18~20圈）
視角：梅赫西迪賓士
策略1：
第一次進站的時機是梅奔選擇的，博塔斯率先進站，希望通過策略反超身前的維斯塔潘，讓紅牛做選擇題：維斯塔潘進站然後被超越 or 留在賽道上被追進，而無論哪一種選擇，梅奔都有先手優勢，為第一名的漢密爾頓創造有利的條件。
策略結果：
逼迫維斯塔潘立刻進站 √
博塔斯超越維斯塔潘 ×
策略2：
梅奔發現無法通過博塔斯限制維斯塔潘，從而立刻召回漢密爾頓，換胎後希望繼續排在維斯塔潘之前。不然輪胎的劣勢會讓其迅速失去領先優勢。
策略結果：
漢密爾頓換胎2.2s，完美√
漢密爾頓卡位在維斯塔潘之前 ×
賽後感受：
可以說20圈漢密爾頓出站後，在直道尾端被維斯塔潘超越的這一幕，就是整場比賽的縮影。梅奔的策略和車手做了他們所能做的一切，然而改變不了結果。
個人覺得策略1並沒有什麼錯誤，因為按照輪胎損耗和進站視窗來說，18圈進站是正常的。晚了，博塔斯在賽道上會被拉得更遠，早了，更換的輪胎堅持不到最後。換胎之後的那一圈，從圈速上看，博塔斯也盡力了，只能說進站前他和維斯塔潘的差距不夠小。
再看看策略2，也是正常且正確的操作，不進站也不會有更好的結果，漢密爾頓留在賽道上，只會被追擊的更近。換胎的過程也近乎完美，2.2秒已經不能要求更多了。
怪只怪進站前他和維斯塔潘的差距不夠大。
所以這一回合，維斯塔潘就在與兩位梅奔車手的一大一小之間，得到了最完美的結果：重新獲得領跑位置。
紅牛策略組做的最正確的事情就是及時的針對梅奔的策略作出了最及時的響應，剩下的就交給車手了
得失只在毫釐之間，我想這就是F1的最大魅力吧。
第二回合：pit 2（第33圈）
視角：紅牛
策略1：
召回維斯塔潘，更換軟胎，佔據輪胎優勢。讓梅奔做出選擇：留在賽道上，然後在最後5圈因輪胎劣勢被超越 or 跟著進站，依然在紅牛後面
策略結果：
維斯塔潘輪胎優勢 √
最後5圈獲得比賽主動 √
第52圈再次超越漢密爾頓 √
策略2：
佩雷斯晚進站，使用完全不同的策略，利用佩大師的保胎能力，在後半程比賽中，佔據絕對的輪胎優勢。一定程度的威懾梅奔的2停。
策略結果：
梅奔1、2號車手均為進站 √
第49圈超越博塔斯 √
賽後感受：
在領先的情況下，主動二停的策略無疑是需要策略組極大的魄力、進準的決斷以及車手的完美執行。
進站前的維斯塔潘是非常掙扎的，在漢密爾頓高強度的逼迫下，車手和輪胎的壓力非常大。雖然持續留在賽道上，說不定也可以頭名帶回，但是在高強度的競爭下，危險係數很大，尤其是第三名的博塔斯也是緊緊咬住，同時輪胎壓力要小很多，一對二的危險性非常大。 在這種情況下，紅牛主動選擇二停，主動性大大增強。
如果漢密爾頓跟著進展，一圈下來，維斯塔潘也能再拉開2s左右，脫離了危險的攻擊區域。如果漢密爾頓不進站，那麼在最後幾圈，輪胎會衰減過度，有很大的可能被超越。 進站時機剛剛好是漢密爾頓放鬆了一點追擊，差距暫時拉開到2s以上的時候，這樣讓梅奔非常尷尬，既不可能提前進站反超，也不可能快速追進。
可以說選擇的剛剛好
佩雷斯的晚進站應該不是提前設計好的，畢竟比賽變數那麼多，更像是佩大師自身的駕駛風格就是大後期，憋著輪胎的優勢在最後爆發。只能說佩大師真的是太穩了，比賽最後的白胎就和新的一樣！
33圈的這個策略從事後來看，真的是太妙了！通過策略的改變，讓維斯塔潘的優勢充分釋放，同時避免了賽道上的高度風險，大大提公升的冠軍的保障！實在是精彩！
4樓：可樂加鹽
反向西班牙！紅牛被梅赫西迪用這個策略玩了兩次，這次終於反過來玩梅奔了！當然策略的成功建立在車本身基礎效能差距不大上…當然維斯塔潘這一段長距離又快又穩，總之，主動策略真的有效果
5樓：老顯
漢密爾頓在首圈趁阿潘失誤，來到第一，開始領跑。
第19圈進站換硬胎，2.2秒！出來卻在維斯塔潘後面，開始不斷給維斯塔潘施壓。
從倒數第15圈左右開始，輪胎就處於接近糟糕的狀態。最終抵擋不住維斯塔潘最後的進攻，在倒數第二圈被超越後，以全場第二結束比賽。
博塔斯在第6圈、第7圈刷最速。前七圈速度相當好，一直在追擊維斯塔潘。
第18圈進站換硬胎。第43圈，被維斯塔潘追到身後，並很快被超越。第46圈開始，被佩大師追到身後。
無奈在第49圈，被佩大師超越，掉到全場第四。之後也沒再進站換胎出來刷最速，心情相當的鬱悶，甚至憤怒。
從車隊的整體表現看，很明顯，被人「絕殺」的滋味很不好受，被人抄襲相似戰術套用在自己身上，導致輸了比賽，馬桶狼肯定更不好受。
本站輪胎工表現正常，兩位車手表現其實也挺正常，但策略方面大意了，而對手的車，也太快了。賽後的策略覆盤、比賽總結、員工思想談話會議，要逐一開展了。總冠軍爭奪的壓力，由此真的變大了。
維斯塔潘桿位起步，首圈失誤。
第3圈、第4圈刷最速。第19圈進站換胎2.3秒。
第20圈，趁漢密爾頓進站，超越漢密爾頓來到第二！第33圈進站2.5秒換中性胎，差距漢密爾頓20秒鐘，開始做極限追擊。
第35圈、第36圈刷最速。第44圈，直接超越博塔斯，來到第二，進入追擊漢密爾頓的最後階段。
第52圈，也就是全場倒數第二圈，乾淨利落的直道超車，超越漢密爾頓，來到全場第一。最終拿下本站冠軍！
佩雷斯在上一站亞塞拜然分站冠軍，本站在第19圈之後開始領跑。
第25圈進站換硬胎，出來後在第四名，之後一直穩定的跑著自己的節奏。
第49圈，終於超越博塔斯，來到全場第三。最終登上領獎台。
從車隊角度看，聰明而大膽的戰術、果斷而勇敢的決策、輪胎工依舊給力、穩準狠的車手發揮，造就了本站優異的勝利。
乙個分站冠軍，兩個領獎台的積分幫助車隊在奪取最終總冠軍的道路上，又紮實邁進了一步，可喜可賀！
久違的「絕殺」情節，原以為會是按部就班、相對無聊的一場比賽，完全沒想到本站比賽會這麼精彩。不斷出現的undercut戰術、最後階段前四車輛的緊張攻防，猜不到的劇情實在是讓觀賽車迷們感到過癮和喜悅。紅牛車隊學習梅奔車隊曾經在匈牙利站、西班牙站使用的對策，成功用兩停戰術，戰勝梅奔，實現痛快的復仇！
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