1樓：平平安安
25圈vet已經過掉bot，34圈左右才出的vsc，中間兩人或過慢車或其他因素，導致差距在7秒左右，平均來看沒有達到每圈2秒的差距。
38圈vet出站和ham爭鬥領先，到44圈被超，也有6圈左右的時間。如果沒有vsc，只要ham先進，總是能消掉一部分差距的。假設他37、38圈進站，差距10秒左右，vet下圈進站，損失一點時間後兩人差距還是7秒左右。
以ham後來的表現來看，這7秒未必能擋住他。上帝視角來看，兩人在出站時火拼，ham肯定有損失，然後用了6圈才超過。而6圈時間ham追回7秒是很有可能的，除非二停前vet能拉出更大的差距，以實際策略來看最終總是要在賽道上面對ham的攻擊。
輪胎策略和bot阻擋到位才是主要因素，法家這次確實有失算，vsc就少噴點吧。另外ham的拼搏精神不可忽視，很難想象如果是bot在這個位置還能超過去。tr中時不時的喘息聲實在太過明顯
2樓：
歸根結底，還是1打2的鍋。。。
對於梅奔來講，選擇最後賭一把VSC其實有兩個解釋，乙個要盡可能地縮短最後一節軟胎的使用，因為儘管載油越來越少，但是這套軟胎依然需要撐29圈，考慮到第一計時段HAM跑了24圈，這個數字看起來似乎是剛剛好。另乙個也在於這一賭並沒有損失。在VSC快結束的時候，儘管梅奔在第二位且落後7.
8s，但考慮到最後乙個stint是黃胎對白胎，大勢其實並不在法拉利這邊。如果
然後法拉利這邊，盡量少地使用白胎是他們在早一停下迫不得已必須要做的事情。因此，在看到VSC下梅奔沒有進站，法拉利也就樂得讓VET繼續跑。值得注意的是，VET的黃胎在第乙個stint跑了17圈，在第二個stint跑了22圈。
考慮到開始的過載油，以及VSC下磨損減少，這套胎應該還能再跑個五圈左右。但是出人意料的是HAM的新軟胎在出來之後，第二段直接刷紫且快了VET有1.3s，所以法拉利看到情況不對，只能果斷進站，否則很可能出站之後掉到HAM之後，這樣的話白胎只能GG。
事實也證明，出站之後也確實依舊保持在HAM前面使得法拉利依然抱有一絲勝機，然而奈何直道上面劣勢太大（無DRS尾速差10kph），最後還是被輕鬆過掉。
事後覆盤來看，法拉利獲勝的機率在一停被擋掉6s以及梅奔賭對VSC消失時間被的情況下其實非常渺茫。如果法拉利先進站，那麼梅奔只需要跟著進，然後軟胎一圈就可以穩定削掉2s（這點可以對比下HAM出站那圈第二段時間是30.7s，而VET在被超過之後第二段的時間大概在32s左右），新軟胎保持4圈左右的效能優勢應該並非大問題，哪怕之後衰減，6圈左右肯定是能夠追上的。
這種情況下，DRS+梅奔引擎，在直道能有20kph以上的尾速優勢，真的是想怎麼吃就怎麼吃。。。
更進一步而言，問題還是出在那個短一停上。而短一停的根本原因則在於KIMI的退賽。其實VET在發車領跑後完全可以在領先之後跟著HAM的節奏走，但問題就在於HAM基本保持在VET身後2s左右的尷尬位，同時VET又無論如何也不可能拉開BOT乙個進站的間距（每圈快0.
5，進站前領先11s）。和HAM穩定了的2s使得主動權就完全掌握在梅奔的手中，隨著出站後距離BOT越來越近（因為領先的多了，出站後落後就少了），BOT就越來越容易擋道VET。而只要BOT一擋，HAM就會照搬澳洲法拉利借助VERS搞的over cut。
同時2s的差距也使得梅奔同樣存在UC的可能性。因此法拉利為了預防這兩種情況，選擇了早一停，直接憑藉新胎在開始兩圈每圈拉開2s的優勢，然而奈何梅奔硬生生讓BOT用軟胎跑了30圈，使得最後僅僅只有5s的優勢，這是1打2情況下的無奈選擇，也就造成了在第三個stint必須用長時間用白胎的尷尬。
3樓：
VSC分三段來看：
Phase 1: VSC期間--瓦片領先小漢7秒多。
Phase 2: VSC 開始進入Ending階段（如下圖）-- 此時小漢恰好要進站，瓦片繼續按照限速跑！
解釋：因為VSC解除後，按照規則，並不可以馬上開始恢復速度的。所以這段時間，瓦片依然受VSC限速影響，而小漢在站裡，不受影響。
Phase 3: VSC 徹底結束，恢復速度-此時小漢出站，兩人都恢復速度。
七秒差距是很大的，除了Phase 2的原因，看大家分析，應該還有瓦片前面慢車堆的問題，跑不起來。
4樓：YL song
今年法家和梅家的差距已經很小了，但是這個差距依然存在著。
表現在法家想奪冠，必須天時地利人和均具備才能有獲勝的機會。發車必須提公升位次，進站自己絕無失誤並且最好梅家出現失誤（巴林小漢的蜜汁壓車），出現對自己有利的賽道事故（至少不出現對梅家有利的事故，比如這一站），路上順利超車與套圈（沒有俄羅斯的馬薩）……
這一站VSC一出現，勝利的天平就已經倒向了梅赫西迪。這一次的VSC恰好出現在可以讓黃胎跑完全程的時間點，梅赫西迪也盡量選擇了VSC的最後一圈進站，壓縮黃胎的使用圈數，接下來他們只要保證黃胎可以跑到比賽結束不出現斷崖式的衰竭就可以了。可以說歪頭不管是VSC進站或不進站，最後白胎還是跑不過黃胎的。
另外，給歪頭三次進站換黃胎也基本上是毫無意義的，先不論這樣是否能夠追上，就算有機會追上，梅家還可以選擇在歪頭進站的下一圈立刻進站，同樣換上另一套黃胎，既防止undercut，又取得一圈的輪胎優勢，想必這樣歪頭基本上也是沒機會的。
所以西班牙大賽法拉利並不是輸在策略選擇，而只是在實力差距下的運氣不佳。
5樓：
倍耐力說，最快＝20圈s+20圈s+20圈s+7圈m也就是說誰軟胎用的多誰贏。
VET:SSM
HAM:SMS
VSC出現在中間段
導致VET的S時間變短，HAM的S時間變長。
於是法拉利就輸了，就是這麼簡單。不要想的很複雜。
6樓：無名朋克少年
法拉利的策略組總是抱著一種賭徒的心理，用瓦片的白胎賭漢密爾頓的黃胎衰竭，想到最後幾圈搏一把，誰料漢密爾頓的黃胎越開越快。這樣的比賽看得真是憋屈，可惜了瓦片的精彩超車。也許明年瓦片真的會去梅奔呢
7樓：任蓑雨
瓦片第一次進站被RB跟77擋了（主要是77）一些時間，跟黑漢距離由原來的8秒多拉近到3秒多4秒。然後最受爭議的VSC進站，瓦片只比黑漢遲了一圈進站換中性胎。個人覺得瓦片第二次進站的時間其實並沒有太大的問題，畢竟黑漢也是新胎剛上場。
在換胎正常的情況下，硬擠在黑漢前面是沒有問題的。在梅奔車隊合作的前提下，輪胎策略上有軟胎作後手＋黑漢的技術（照例捧一捧），所以拿了冠軍。
這只是作為乙個車迷淺薄的分析。但從我個人角度法家這場並沒有做錯什麼。換個角度想想，如果場上只剩一部車的是梅奔，在巴塞隆拿位置十分重要的賽道法家會使出同樣的擋車策略（所以微博有說77卑鄙的，我估計剛看F1沒多久？
當年的邁隊內鬥，萊總去了WRC給頭哥讓位置，那得呵呵了(_)）梅奔也會遇上與法家同樣的麻煩。回到原題，個人相信沒有VSC前距離的拉近下，黑漢在比賽後段能否靠軟胎優勢幾圈之內便超越的假設保留意見。
總噴法家策略的是在帶節奏？不明白為什麼總有人覺得法家拿不了分站冠軍就說是法家策略智障！？請問真的有認真看比賽嗎？
看到結果再來說事個個都真成諸葛亮了！法家拿冠軍的時候就沒怎麼說策略好什麼的，拿了第2就是車隊策略背鍋？這邏輯有問題吧！
這樣說下去，梅奔拿不到冠軍也該去罵智障了？加上比賽總有不確定因素（比如對77真故意被留在賽道上擋瓦片確實有些意外，77簡直做了標準的犧牲品），車隊策略考慮得再周到也能挑毛病。有時候就是那句，時辰不待我，盡力有何用。
不要總有的沒的總在噴！
另，感覺77在梅奔裡的存在真心比較悲劇！已經不能用二號車手去形容，連引擎都給玩爆了(_)
8樓：
vet前面有慢車，換胎慢了小半秒，ham軟胎push得夠快，還有最關鍵一點
vsc ending到正式結束，中間有10秒左右，ham用了這十秒進站，vet還在限速，而且是在大直道上限速
9樓：專吃熬夜小孩
233習慣了，法拉利策略組被罵也不是一年兩年了。
HAM進PIT的時候，是VSCending，VET的車速還是safety speed。應該就是從這裡差出來的，而且Vettel在賽道上還遇見慢車了。
總之每一站結束，車手奪冠了，那是車手跑的好。沒奪冠，策略組渣。
ps.總覺得法家策略組跟群老娘們似的。
10樓：黃寧遠
L33，7.827，（VSC觸發），L34結束，6.996，L35,7.
760。L36，HAM進站，抓住了VSC的尾巴，出站後，L37速度對比：26.
402/42.246（OUT）,32.084/30.
792,33.057(IN)/28.367.
同圈第三位BOT第S1：23.920，第四位RIC：
24.176。顯而易見，VSC消耗了S1兩秒多，S2HAM新胎兩秒多（VET前面就是OCON），再加上VSC時的時間間隔是膨脹的（車開得慢），所以消失的7秒大概就是這麼來的。
結論：剛開始VSC的時候VET可能就丟掉了一兩秒，法家策略渣，L37VET自己可能也被前面奧康有所干擾，S2節奏和BOT持平。
11樓：feeling4t
我們講一次進站需要23秒的GAP，是指的賽道上的車正常全速跑的情況VSC的時候賽道上的車要限速的，這時候一次進站的GAP就遠小於23秒了
我覺得這一站，賓士勝在一點就是對輪胎的理解出VSC的時候，比賽還剩下30圈，法拉利沒有進站，可能是擔心白胎沒有辦法堅持完30圈，賓士賭黃胎可以堅持到比賽結束，最後賓士賭對了，僅此而已
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