1樓：永定門
看了好幾個答案，感覺都是答非所問。用我熟悉的例子來說明：
問：為什麼北京地鐵7號線廣安門內和19號線牛街不設定成乙個車站？
答：這個問題很簡單，因為他們本身就不是乙個車站啊！
謬誤出現了吧，根本沒有回答問題！對於上述例子而言，相距不到500m的車站間沒有通道進行站內換乘，是規劃出現了失誤。因此，沒有換乘能力的兩個站才會被叫作不同的名字——而不是相反，因為叫了不同的名字，所以不能換乘。
我認為，問這個問題有兩個隱含的預設：
兩個車站距離非常近，起碼沒達到乙個地鐵站距的距離；兩個車站之間無法進行可連續計價【連續計算里程】的換乘。
因此根據預設成立的情況，會出現這個問題的幾個變形：
如果兩個預設都滿足，那麼問題演變為「為什麼規劃出現相交不換乘的問題，與我聽說的港鐵便捷換乘不符？」
如果只有預設1滿足，那麼問題演變為「明明是我聽說的港鐵便捷換乘，為什麼是換乘站卻不叫乙個名？」
如果只有預設2滿足，那麼問題演變為「為什麼換乘會如此之長，與我聽說的港鐵便捷換乘不符？」
如果兩個預設都不滿足，即大老遠的兩個站還可以連續計費換乘的情況，這是不存在的。
從之前幾個回答來看，似乎在香港地鐵中，以上3種可能的情況都出現了。我本身也是來看答案的，但沒想到回答是如此乙個情況，因此梳理一下。望有了解情況的朋友給乙個解答。
2樓：杜高
在內地許多城市，這種不同線路實現換乘的就是乙個站，香港劃分得更細而已。尖東站與尖沙咀站，就不比重慶的牛角沱2號線換乘3號線遠。
3樓：elsa
因為是不同時期建的啊，中環站7幾年就有了，香港站大約20年前，我這麼想的，再建用同乙個地點的話，中環站要封閉，肯定不方便，另外香港站和是和機場快錢在一起的，肯定是另外建比較容易規劃。
尖沙咀站也是一樣，最早的香港線40多年了，尖東在西鐵線上，都是根據規劃來的
鐵總推出的接續換乘是怎樣的一種服務形態？在鐵總內部是否有服務標準？
長期以來鐵總都大量開行跨線車，乘客也習慣於購買直達票，但隨著鐵路網路不斷建設部分區段加車困難 比如爆棚的上海虹橋 杭州東，平時130 對，春運大約150對 上海往南的線路基本只有通過延長已有車次來實現直達新開通站點。這樣開通跨線車有很多限制 比如區間運力飽和加不上車，檢修里程問題，無法當天往返時過夜...
全世界看書最多的是哪國人？
1.英中國人，因為英中國人在坐地鐵的時候手裡都會捧著一本書。2.猶太人，因為猶太人從出生開始就去舔蘸著蜂蜜的書，激發閱讀的興趣。3.日本人，因為謙卑的日本人會默默的讀很多很多書。總之，不是中中國人。全世界那個讀書最多我不知道。但我知道梵蒂岡是最少的。世界各國平均每年每人讀書量 猶太人64本 美中國人...
被全世界孤立是怎樣的一種感受？
我被孤立過印象最深的，體育課，站在操場上低頭踢石子，就一直站著，和我關係勉強稍好一點的女生自以為高尚的把我拉進圈子裡，然後所有人瞬間收起笑容，一片寂靜 過去很多年了，但我絕忘不了當時的場面 順便提一句，當年孤立過我的人，這輩子也別有求於我，我記你一輩子 礫霖 emmmm感覺自己也沒怎麼被孤立，交際圈...