1樓：
長期以來鐵總都大量開行跨線車，乘客也習慣於購買直達票，但隨著鐵路網路不斷建設部分區段加車困難（比如爆棚的上海虹橋-杭州東，平時130+對，春運大約150對），上海往南的線路基本只有通過延長已有車次來實現直達新開通站點。這樣開通跨線車有很多限制（比如區間運力飽和加不上車，檢修里程問題，無法當天往返時過夜/異地檢修問題），同時在排程上也很煩，由於跨線車原因一條線路上出現晚點很可能波及到整個地區的線路。同時，由於直達跨線車往往只有一兩趟，有時還限售，購買發到站不是大型樞紐站的跨線直達車票經常有困難。
而如果能培養旅客在樞紐車站換乘的習慣，少開跨線車，鐵路排程和旅客購票兩方面都可以方便很多。試驗了一下接續換乘功能，雖然有時候未必給出的是最佳方案，但也省去了不少麻煩，讓更多乘客願意在嘗試換乘。
至於「接續換乘車站」，一般是幾條線路的樞紐，有專門的中轉換乘指引（小站也可以逆行到檢票口出示聯程車票，直接進候車廳但指引不明確）。一般來說正線上那種二台四線，也沒有始發終到列車的小站不會稱作「接續換乘車站」。
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