1樓：Nick Zhang
路肩在早期的賽車中就是我們平時在路邊看到的道坎兒。用於分界賽道及賽道外路面，因此早起露肩非常高。隨著賽車速度及離地間隙的降低，賽道路肩也逐步降低，特別是在70s-80s地效橫行的年代（雖然那個年代路肩都為平路肩或者搓衣板路肩，但依舊有很多較高的路肩，這些都是威脅賽車安全的路肩）。
現在的路肩大部分都較為緩和，除了一些老賽道外。但是依舊是凹凸不平的，因為這可以在賽車壓上路肩後震動賽車，在感覺上提醒車手用到了賽道極限。
而這個時候的路肩澤被賦予了給車手提供容差空間的使命，因為如果賽車在剎車時如果乙隻或一側輪胎壓上草地，造車剎車不平衡會極有可能發生spin。在剎車區鋪設路肩往往可以降低這種風險，不能說完全消除，因為路肩的質地為混凝土（街道賽多為鋼製，便於拆裝和運輸），與賽道表面的柏油也存在抓地力差異。
彎中的路肩往往是用於標示彎的弧度，方便車手更好的找到Apex點。由於此時車身重心大部分在車的另一側，因此賽車內側可以適當的騎上路肩。
出彎出的路肩更為重要，往往車手可以利用路肩獲得0.1秒的優勢。不過要注意的是，為了減少車手從中得利的水平，目前很多新賽道出彎路肩都被設計成向外傾斜的角度，騎上路肩後，有一種車被拉著往外跑的感覺，並且如果接下來還有乙個同方向彎角的話，賽車會發生嚴重的轉向不足。
此外，出彎處在路肩外側，新賽道還會鋪設假草皮，假草皮內都由海綿填充，所以賽車壓上後抓地力減小的同時還會被破減速。
目前的路肩分為以下幾類：平路肩，1/2上翹型（這也是使用最多的路肩），細條狀搓衣板路肩（卡丁車賽道和英國的很多老賽道常用，香腸路肩（用於防止賽車cut路肩所衍生出的新路肩），蜂窩狀路肩（往往鋪設在路肩外側來輔助路肩寬度）。
總結：1、用於標示賽道路面寬度，為車手提供容差空間。2、防止車手過分切彎從中得利（高路肩用處）。
上圖是雪梨東克里克賽道的路肩，老賽道，窄，有全平路肩，有的又特別高。
富士1號彎1/2上翹路肩。
2樓：輕舟已過
我是個F1車迷，也是乙個F1系列遊戲的愛好者，從我觀賽和遊戲的兩方面結合來說，我認為：路肩的存在，豐富了車手的選擇，允許了車手的失誤，給車手提供了指示物，增加了比賽的觀賞性。
首先，為什麼說豐富了車手的選擇。如果你至少在遊戲中調教過賽車，或者對調教有一定的了解，就知道，大部分時候一些調教都是具有兩面性的，比如調高尾翼翼片，可以增加賽車後部穩定性和下壓力，但卻會對直線極速有很大影響。不同的車手有不同的駕駛風格，有了路肩之後，有的車手可能為了各種原因，將車調整到可以吃路肩來達到提高圈速的目的。
當然也不是說吃了就一定快，吃路肩也是有風險的。
第二點就是允許車手的失誤
要知道一場比賽要跑幾十圈，不一定能保證每個車手都不犯任何的錯誤，此時路肩能允許車手犯一些小的錯誤，比如出彎早睬了一點油門啊，入彎剎車點錯過了啊之類的。因為在F1比賽中輪胎是很重要的一環，輪胎直接影響到你乙個彎什麼時候可以踩剎車，什麼時候可以加油門，高速彎你可以用多高的速度來過，有了路肩，雖然比不上賽道，但是至少比踩到沙石草皮上對輪胎的影響要小的多。
第三點是指示物
有些賽道，可能當你的前輪剛到路肩的時候，就是最好的剎車點，有些可能到紅白相間第二組末端是最好剎車點，有些彎道當你看不見外側路肩意味著你可以加油門下去了。凡此種種，車手可以把路肩當作指示物更好的有乙個穩定的圈速和發揮，同時也可以更好的了解到自己輪胎衰竭的狀況。
最後就是增加了比賽的觀賞性
我不知道職業車手會不會把路肩同化為賽道的一部分，反正我在玩遊戲的時候經常犯這個錯誤。因為人有個慣性，就是把路肩和主道分開來對待，但正因如此，有時候覺得在進彎的時候，明明沒有留下乙個車身的寬度的，卻因為忘記計算進路肩的寬度而讓別人超了車。比賽中無論什麼原因，強行吃路肩的超車也是不少的，如果沒有路肩，觀賞性會差很多。
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