1樓：丁棟
看預算，預算夠3P，根本不用考慮其他的，我最早是長續航，急加速時候不穩定，特別是上坡急加速會甩尾
後來換了四驅的3P完全啥問題都沒有，真的是隨時有激情，可以一直喜歡，現在開了6萬公里了，還是非常喜歡
過年前又提了最早的一批Y，雖然空間大，但是Y和3P完全兩個車，開完Y換成3P覺得3P真的太好了，3P就是你天天想開，一上手就想笑的那輛，說什麼差不多之類的肯定沒有長時間比較過
所以既然你提出了這個問題，說明你還是有點想上3P的，那就別猶豫了，直接上3P，很多快樂是錢買不到的，當你能買到的時候還猶豫什麼呢
2樓：Steven
都不推薦，首先3P貴9萬，從理性角度來說多出的那些東西，根本沒用啊。只能說吸引男性，對一般的妹子來說3P也好3也好都是一輛24萬特斯拉。
但是model3標續版，磷酸鐵鋰，短續航，這些又是挺讓人難接受的。
我的建議乾脆現在都不要，繼續等27萬左右的長續航出來。
3樓：kris
看預算和需求。如果僅僅是普通用車，城市用車Model3足夠滿足所有需求，要知道這是一部可以秒殺幾乎所有油車效能的車。我也是多年油車，轉過來回不去了，根本就是諾基亞轉iPhone。
當然iPhone螢幕更容易碎但你有見過人回去用諾基亞不？如果不差錢，或不在意差價，可以入
4樓：不知道自己算什麼
預算夠又喜歡操控和大腳油門的建議model3p。如果是作為通勤車，偶爾還要跑跑周邊城市的，model3選裝fsd或者eap吧。
5樓：Grey Wolfe
先說一下，我是四驅長續航老韭菜，工作在外地，沒有家充。結合個人體驗說一下，
以下是針對精打細算扣預算的：
如果你不跑賽道，規規矩矩駕駛，你就把3和3p當作短續航和長續航版本來看，短續航的加速能力已經完全能駕馭市區道路與高速。有人說啊喜歡3p的外觀什麼什麼的，其實這些後期改裝並不那麼貴。
我常年在北京，冬天算是很冷的了，進口四驅長續航滿電499km，與現在3p差不多，平時充到90%449的續航。日常通勤往返一天20km左右。在冬天，暖風座椅加熱，可以游刃有餘的開完乙個星期剩餘199km然後週末去充電。
春夏秋則是兩星期一充。
所以如果家裡沒有或沒有條件安裝充電樁，且往返通勤距離大於等於20km，買長續航也就是3p，基本打消了續航焦慮。不然特別是冬天隔三差五跑充電站很影響體驗。通勤距離小於20km，標續就夠了。
有家充的話，應該也沒有人往返通勤距離達到甚至超過280km這樣的吧～無論你通勤距離多少，標續完全夠了，畢竟回來就能插上。
有跑高速的剛需，直接上3p。
以上是針對精打細算扣預算的人。
個人感覺續航對於一般家用車來說，直接關係到使用體驗。
以下是針對預算充足的人：
$&%#^_^，買3p。
附上私貨：
使用我的推薦碼下單交付，你我都可以獲得1500km的特斯拉超級充電額度～
6樓：海寶寶
1.外觀，19寸倍耐力零重力輪轂，專屬紅色卡鉗，更加運動，更加好看（3p）
2.動力，3p百公里加速3.3秒，秒殺同級別燃油車，動力更加強勁，加之特斯拉出色的操控體驗，強力推薦
3.高階內飾套件，14個喇叭，沉浸式音效和低音炮，跟丐版完全就是兩個車好吧！後排座椅加熱3p是標配，還附帶方向盤加熱，冬天簡直太爽了有沒有！
4.電池和續航，3p使用的是lg的三元鋰電池，續航實際在450左右，別扯什麼磷酸鐵鋰安全，要不是為了降成本，特斯拉會用磷酸鐵鋰？首批磷酸鐵鋰的車子，翻車的還少嗎？
綜上，預算夠，強烈推薦上3p！！！
7樓：ppp
預算夠就上3p 絕對值得
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ts.la/34093
8樓：Falconroid
上周末白嫖了一下同事的M3P，簡直是太爽了。油門的低延遲和細膩程度是油車拍馬難追的
就看你需不需要performance這多出來的能力了
9樓：
P版和丐版是兩種車。P版人稱小m4，對比丐版來說全方位提公升很大，價效比無敵。一般提出這種問題，預算夠直接上p 不夠就不用問了就丐版唄。
10樓：光光光光光
價效比不是乙個客觀的指標，很大程度上取決於你的實際需求，花最少的錢滿足最多需求就是價效比高
首先，南方北方？
北方的話3P或者等長續，標續的鐵鋰冬季續航打對折沒法開其次，有沒有下賽道跑山的需求？
有的話必3P，標續開幾天你就會覺得它不夠暴躁，而且四驅跑賽道差很多最後，其實還是看預算，雖然說「能買」34萬的車，但誰的錢都不是大風颳來的，9萬的差價換這些你覺得值不值，有沒有更值得花的地方
Ps：貼個我的丐版3，輪轂噴黑很帥～
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