1樓：三十度
下面的問題解決了，前景廣闊。
1，能源成本。
解決思路：更吊的電池？太陽能？無線充電基站覆蓋？
2，運貨效率。
解決思路：旋翼飛得慢，固定翼不好停，傾轉旋翼機？可變形無人機？起飛降落用四軸，巡航螺旋槳收起來開渦扇？
3，配套。
解決思路：無人機場？智慧型化無人機貨倉？便攜的收貨終端，買個帶編碼的通用包裹接收器掛窗戶外邊？設立無人機標準空域航線？模仿民航設立各種標準規範？
不管怎麼解決，我覺的無人機配送注定是乙個吃基建級別的領域。
2樓：肖志冰
我覺得今年用無人機來送貨還有點不現實。因為無人機送貨，雖然技術上已經完全沒有問題，但是在法律法規上我們國家還存在許多需要跟進的地方。
玩無人機的小夥伴一定都知道，無人機商用的話一定要申請空域，那麼申請空域需要經過公安局、相關軍區及民航局的批准，可想而知這有多難。然後無人機飛行也需要像民航飛機那樣，有航道，固定時間固定航道等，這些配套的法律法規還需健全。
說完最大的難處，我們再來說說技術。其實最近京東已經宣布建成全球首個無人機機場，其位於江蘇省宿遷市豫區。無人機機場可以實現接收指揮中心發布的配送任務，然後分配無人機，裝貨，自動規劃航線，送貨等一系列指令，已經實現了無人機末端配送運營的全流程的無人化和自動化。
未來無人機做物流配送，一定是個趨勢。
3樓：
瀉藥。個人認為很難實現，目前無人接的試驗都放在末端，其實個人看法運營環節的無人機反而更容易減少勞動力成本，因為運營環節相對閉環，場地、空間可控，各方面隱患較小。而首末端的路況、續航等都需要考慮，目前的試驗都是在相對理想環境下進行的，那在大街上的怎麼送，excess me，我是不是得給你讓路不然怕你刮到我？
4樓：鵬程
可以！從無人機的角度來說，目前最現實的就是支線跟末端。
小型支線跟末端也有相應的執行規則。
這種無人駕駛航空器就不是現在看到的那種充電的幾十分鐘的無人機了。
一般都採用能量密度大的燃油無人機了。
類似我們現在造的這種單旋翼無人機
3000公尺海拔下
商業運載能力300公斤
續航四個小時
時速107節，差不多200多公里每小時
正在裝配ADS-B，隨手一拍而已
還配備的有應答識別機，被動雷達，統一接受空管排程的進行點到點的自動支線運輸，
目前來看，除了企業自研的以外。
根本沒有任何企業能夠承受的了，如果批量投放運載的話。
5樓：大焦
京東，順豐物流無人機都試飛幾萬小時了，好像是菜鳥都在上海金山區飛過物流無人機，目前無人機的續航是個問題，遠距離的固定翼無人機還在測試，很快就會更靠譜。
6樓：田磊
老大們說這話的角度一般是看噱頭，但是做運營的人是從如下角度看問題的
目前來說，技術手段其實還沒達到這個專案所需要的程度。一般從三個方面來說
1、能否做到。專案我不了解，我只是自己玩無人機。我認為目前無人機的載重和電池續航應該是無法完成這個工作的。
我之前所在的倉，到最近乙個區的中心區域是32KM，到市區的距離是66KM，目前無人機一般續航最長也就30分鐘，我覺得首先未必能到，即使到了，那回來就要充電了哦。。。。。頻繁充電對電池的影響是很大的哦，像我倉裡日常使用手持終端的，充電壓力和電池損壞率都是很高的。市區還有很多的禁飛區。。。。
2、效率如何。我覺得這方面應該是可以的，具體必須經過測算
3、成本優勢。其實應該和效率一起考量，目前很少有真正去算成本，算裝置折舊的。這反應出來乙個矛盾，就是成本往往超過預期。
大家之前經常用民用標準來看待物流工具的使用年限和質量要求，而實際上的物流倉，和工業生產的相似度更高。導致工具的耗損程度大於預估，這些大佬們其實也心裡有數
這幾項，目前我都沒有看到資料。
新技術對人工的替代是必然的，但是任何替代都是上面這幾個問題解決了之後才能進行的。這期間必然還需要乙個過渡和試錯的過程，看大佬們肯不肯花錢和時間成本來做了。別的不說，無人倉的概念提出比這個早的多的多，你看現在真正無人倉有幾個。。。。
無非是真正使用的時候發現做不到、效率低、成本高而已
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