1樓：人在江湖
個人想法：1、物流和快遞應該是不同的。
2、無人機也分多旋翼和固定翼（都有成型的機型），把兩者有機的結合，再突破現在的一些技術瓶頸，5到10年無人機物流應該是一片新的天地。
3、建立起空中Wife訊號網路基站（可以無人機作為節點發射訊號，成本要比衛星低多了），做到真正的訊號全覆蓋，再結合現在各地都在規劃建設的通用機場（解決幹線、支線和末端的問題）。在保障上也為在5到10年實現無人機物流提供了保證。
2樓：紀長剛Adolf
首先表明個人意見：無人機物流肯定是以後快速物流的趨勢。
現在我們提起加快物流速度無非就是兩個著眼點：一、減少轉運次數；二、縮短運送時間；
但是在商言商，在以上兩點內還隱含著乙個基本要求：降低運輸成本。
無人機物流未來能解決以上三個方面的問題：
無人機物流未來可以通過建立點對點直送網路，減少轉運次數；
現階段無人機的速度雖然不能比幹線飛機快，但是未來肯定能與通用飛機持平（固定翼無人機），遠超汽車和火車（除高鐵外）的速度，而且不受地形的限制，所以能夠縮短運送時間；
運輸成本的降低是乙個相對的概念，你得跟現有的運輸手段進行對照，同時還要加上各種限制條件來約束。首先，不能單純用汽車/火車運輸跟無人機運輸成本進行對比，因為現有的航空運輸成本要4-5倍於陸運成本，而我們無人機的運輸成本只要與低於現有的航空運輸成本就是一大進步；其次，如果非要拿無人機運輸成本與陸運成本比較的話，我們就得加上時效性、貨物轉運過程中可能的損失以及轉運人工、臨時儲存費用的概念，這是另外一項比較大的課題了，在此就不展開說了。
綜上，我想我們可以對無人機物流的未來報以謹慎的希望。
3樓：浮游筆記
動不動就談大勢，才知道知乎這麼多能看透歷史長河的神人。
時間，地點，環境，政策，技術。
你要說無人機能不能作為未來的主流趨勢，好歹也也有點根基啊。
就好像你說自動化是未來的趨勢，怎麼說科技發展在那，人口負增長趨勢在那，你不自動化也不行了。但是你說無人機是未來主流趨勢，抱歉，無人送貨車之類風險要更小一點，依然還只是展望，非得拿自己的眼光說未來，你當自己是先知麼
4樓：京東劉艷光
物流無人機對於我們現在來說，確實是一種展望。
但是隨著行業趨勢的發展及行業內的改革轉型，物流無人機的應用前景越來越被看好。
中國農村或者是其他的偏遠地區物流配送成本極高，配送週期很長。乙個村莊的包裹很少，但是人車進出非常困難，造成了很大不便利。
為了讓偏遠地區的人們也能跟城市人們一樣能享受優質極速的物流服務，很多電商公司都在著手研究。
就拿京東舉例，京東在2023年末成立了專門針對未來智慧型物流發展的部門X事業部，涉及到了物流無人機。
京東無人機自2023年10月組建至今，已累計申請百餘項專利，並在飛行控制、主動避障、智慧型化和集群飛行等方面進行了大量技術積累。當前京東正在研發飛行半徑數百公里、載重數百公斤到數噸的中大型無人機，通過與陝西省的密切合作，將率先打造全球首個全域物流示範省份，並為中國無人機應用及監管開闢完整實踐場景，逐步構建天地一體的無人機智慧型物流網路。
在今年618，京東無人機在西安、宿遷兩地實現了常態化運營，短短兩個月內，累計配送8086單，航時達30821分鐘，航程10242KM；讓眾多消費者體驗到了智慧型物流所帶來的便捷。
雖然目前這些資料不能稱為海量，但是，這意味著中國商用無人機的發展邁出了堅定的一步，打造了乙個成功的案例。
物流無人機不僅僅是在物流行業內的一次大變革，更是推動了第四次零售革命的到來。
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