1樓：法式烤冷麵
大型無人機和貨運飛機沒有本質區別，只是飛行員坐的位置不一樣。
小型無人機的普及，請搜尋中國禁飛區。尤其注意一下北京周邊。驚喜。
2樓：金蛇郎君
之前你想過網路世界嗎，大資料時代的到來，無人機送貨只是小CASE了，無人機集團作戰演練都已經實現了，未來的無人駕駛必是潮流！
3樓：eric
應該說，無人機送貨已經實現了。至少在軍事層面。
人類的任何新技術，都是先軍用，再民用的路線。
4樓：銳眼
無人機物流能不能行，不是技術的問題，是政策的問題。
多旋翼和固定翼各有優勢，而且大量公司正在研發結合兩種優勢的行業級傾轉旋翼無人機，馬上就會如雨後春筍般興起。
關鍵是看政策能否允許，像現在這樣沒事就有幾個熊孩子跑到機場玩飛機，安全隱患遍地，現在事故還都算少的，也難怪兩會期間北京兩公里範圍內都禁飛。
5樓：給你一塊麵包
無人機是智慧型時代產物，他的存在有他的意義，在技術革新的時代，他可能存在很短時間，又被新的產物替代，直至時空傳遞出現。
他存在的意義，是人類探索物品流動的根據，所以，多去嘗試是好事。
6樓：老抽
題主問的是無人機送貨，不僅僅是快遞啊。
大雪封山，高山兵站送給養怎麼辦，深山裡面的住戶想發郵件怎麼辦。
南沙群島，想吃到新鮮蔬菜怎麼辦，緊急需要藥品怎麼辦。
固定翼無人機遠端投送，旋翼無人機短程投送，速度快成本低，清理個跑道甚至起降的空地就能保證物資給養。這些地廣人稀的地方，基本不需要考慮低空空域的安全問題。
登山營地補給，不用再一級級把物資背上去，南極科考站補給，從輪船上直接投送過去連碼頭都不需要。
想想就激動啊。
7樓：文澤
個人認為短期內不可能實現。首先要看中國人的素質，一架無人機在天上飛，會不會有人把它搞下來，這個真的不好說
其次，就是無人機是配送某一型別的訂單，還是所有型別的都送。一般c類訂單有乙個特點就是很多客戶寫的位址不一定正確，或者不夠詳細，系統很難識別出具體位置，尤其是在二三線城市。以我在京東工作的經歷，大概這部分訂單佔到百分之十。
如果是配送過程中的短駁，應該是沒問題的，就像現在京東在鄉村業務中就是有用無人機做短駁，把貨從配送站送到鄉村推廣員手中，再由鄉村推廣員去配送。
再乙個，無人機一般的配送的距離不超過30公里，也就是說不可能覆蓋很大的範圍，所以必定需要設定很多的起飛點，類似於配送站。目前各個配送站的位址庫多少有些問題，系統在識別配送站的時候，也經常分錯配送站，這個問題也是無人機配送的乙個問題點。
最後，無人機太貴了，維修也太貴了，乙個配送員才多少錢啊，除非有一天人工成本已經超過裝置成本了，企業才會大範圍使用無人機。無人車也是同理。
綜上所述，只有這些問題都解決了，無人機才可能真正大範圍被使用
8樓：歸途
這個問題可以從兩方面來看，技術和市場。
近年來隨著無人機大熱，各方「勢力」湧入，無人機市場大有群雄逐鹿之態，各種無人機新的應用方式也被開發出來，送貨（郵遞）作為其中的乙個分支，也慢慢進入人們視野，亞馬遜、順豐、京東等網際網路公司相繼傳出訊息要進行這方面的研究。
首先表明觀點，我認為是可以實現的，看大家的關注點主要集中在電池續航時間、成本、載貨量和安全性上，其實都有可行的解決辦法。
電池續航時間的問題，
一是寄希望於未來新型高儲能電池的開發，二是像亞馬遜無人機這樣，使用路燈進行充電，形成一整套無人投遞體系。（有興趣的朋友可以了解下，亞馬遜對於無人機投遞技術的研究一直沒有停止，近幾年更是專利頻出）。
無人機投遞其實自產生定義就是解決最後一公里的問題，因此對長途續航的要求其實並不高。
關於安全性的問題
一方面是控制技術的不斷成熟，二是必須建立完善的管理體系，可以像民航那樣規劃固定的投遞路線並對投遞過程進行監控，可以大大提高安全性。
成本
這個同樣，隨著技術的不斷成熟，投遞成本一定是下降的，而最關鍵的一點是，一項技術有沒有市場，關機不在於它的成本，而在於它對比其他方式的成本差，可以預見的是，在未來五到十年間，投遞業務量和市場一定是暴力增長的，當有一天，快遞的人力成本等於甚至大於無人機投遞技術的時候，就是這項技術真正實現的時候。
載貨量
關於載貨量，無人機投遞不需要過多的載重，載重能力以外的物品完全可以用其他方式運輸過去，與其他快遞形式形成互補。
作為飛艇技術的長期擁護者，這裡還是得提下飛艇，我個人認為，飛艇技術在未來一定會加入物流系統，並成為重要組成。
ps：其實現在的某些特定區域，場景下，無人機投遞已經比人力投遞有很大的成本優勢。
9樓：[已重置]
很難實現，原因如下：
2：城市送貨難度大，寫字樓大廈林立，容易出事。
3：實際操作困難，需要考慮機重和風速等不可控因素。
4：以北京為例：很多地方是禁飛區，民航局規定，不可更改。
10樓：過謙
很難實現，原因如下：
2：城市送貨難度大，寫字樓大廈林立，容易出事。
3：實際操作困難，需要考慮機重和風速等不可控因素。
4：以北京為例：很多地方是禁飛區，民航局規定，不可更改。
11樓：雲磊
無人機的實現估計還需要好些年吧
一、安全性。無人機在執行過程中如何保證不會突然斷電、貨物掉落等都是亟待解決的問題。
二、準確性。無人機是否能保證在運送途中持續導航，而不受到天氣、障礙物等的限制？
12樓：滂沱
在城市由於安全考慮和人均使用面積的原因很難推廣，但是如果在農村，視野開闊空曠，無人機能有效的節約物流成本，改善最後一公里的問題，所以有可能京東會先在農村推廣試執行
圖是盜的
13樓：大山
1、無人機目前可以實現倉對倉，就是大倉對小倉，大型無人機配送批量貨物到分中心。目前成本很高，但只要繼續優化，對於有限的公路資源是乙個很好的補充。
2、無人機運輸，我覺得最重要的是省去人工環節，因為它可以實現系統自動規劃與實施，可以讓倉儲物流環節執行的更加高效，人干預的越少，效率就會越高。
3、對於無人機送貨到顧客手裡，這樣的操作可能還需要更多的時間來嘗試。最起碼這樣的體驗不見得比快遞員好。共享單車不也是天天被各種破壞嗎？
乙個好玩的無人機加上乙個快遞包裹，小偷直接改行練彈弓子了。開玩笑哈
4、最後，科技的發展是讓我們更加好的生活，感謝偉大的創新者們。
14樓：團團
如果是點對點，小件貨，是可行的。
直接場地起飛120公尺高，水平移動到目的地上方，垂直下落。
場地起飛，場地下落，場地夠大，基本上能保證無人機起飛/降落階段不會收到干擾。
120公尺高空飛行基本上也沒有干擾。
就是安全性需要質疑，掉下貨品來就不是小事了。
座標定位加無人機是否可以實現無人送貨？
閉月 好多人只考慮實驗室環境，在實驗室裡搭乙個理想環境實現了就覺得可行可推廣 咱們分兩種情況，第乙個是走樓道，第二個是走陽台，走樓道的，防火門教做人，樓梯扶手教做人，台階教做人 走陽台的晾衣桿教做人，玻璃面教做人，防盜窗教做人 下乙個說說成本，自主任務現有技術必上ROS，乙個載重1kg全向避障室內無...
無人機送貨沒有普及的瓶頸在哪？
無人機運營 1.成本太高了，無人機自身及電池都是消耗品，培養飛手 研發新的機器也要錢，相對之下，目前的人工的成本肯定更低。2.安全問題，如果普及無人機送貨，無人機都在人口密集的地方出沒，那麼一旦炸機很可能會對路人造成傷害或者連鎖炸機。3.行業標準及政策不完善。 Gyro 主要是我們的腦袋硬度和無人機...
物流無人機真的可行嗎？
人在江湖 個人想法 1 物流和快遞應該是不同的。2 無人機也分多旋翼和固定翼 都有成型的機型 把兩者有機的結合，再突破現在的一些技術瓶頸，5到10年無人機物流應該是一片新的天地。3 建立起空中Wife訊號網路基站 可以無人機作為節點發射訊號，成本要比衛星低多了 做到真正的訊號全覆蓋，再結合現在各地都...