無人機送貨沒有普及的瓶頸在哪？

1樓：無人機運營

1.成本太高了，無人機自身及電池都是消耗品，培養飛手、研發新的機器也要錢，相對之下，目前的人工的成本肯定更低。

2.安全問題，如果普及無人機送貨，無人機都在人口密集的地方出沒，那麼一旦炸機很可能會對路人造成傷害或者連鎖炸機。

3.行業標準及政策不完善。

2樓：Gyro

主要是我們的腦袋硬度和無人機可靠度之間不成比例

腦袋太脆弱，無人機可靠性太低，如果我們的腦袋都是鎢合金的，或者無人機的可靠度能比得過民航機，那差不多就能普及了

3樓：蒼穹之翼

適航地大物博，人口眾多，在航空上又是後起之秀等各種原因導致現在民用有人機和無人機還無法適航。

無人機的整體效能

中大型無人機貨運成本高和遠端運輸的航程短。不過順豐已經在用，具有情況不太了解。

微小型無人機貨運目前來看還是不太現實，成本太高了，還要考慮安全性。比如往大街放一無人機物流一體智慧型箱，吃瓜群眾的安全完全無法保證。如果把無人機降落點放高樓上，那貨物怎麼下來？

是不是要建設乙個從樓頂運輸到地面儲物箱裡的運輸線，這個流程還得智慧型化，因為要把貨物資訊發給收件人，哪個儲存格有貨了，運輸線要知道運到沒有貨物的格仔等。

如果最後一公里或幾公里用智慧型車是不是會更好，可以了解一下美團自動駕駛運輸車，已經應用上了。

4樓：易循

無人機送貨，如果只是的做做概念，搞搞演示，現在有很多方案已經非常成熟了，但是如果大規模投入使用，還差的很遠

限制理由

1，成本

2，安全

3，法規

4，周邊配套設施

5樓：文熙

人工送貨都在退化不送最後一公里，無人機更是任重而道遠。

無人機送貨的普及最起碼得需要乙個設施和乙個系統。

乙個設施:無人機艙（姑且叫做機巣吧），如果按照社群配比，最低配置是千人社群乙個機巣，且無人機不少於五架。

乙個系統:自助喚送系統。當貨物到達機巣且在待送區分配架次後待投遞狀態下，當客戶在物流平台自助喚送後，無人機自動掃瞄取貨，抓取派送，規劃路徑，妥投送達。

所以這中間有太多的問題需要解決，機巣自動化建設，無人機鬧市飛行牌照，自動飛行模式規劃等等問題都不是一時半會能夠解決的。

6樓：自由國度

技術方面。現在無人機技術相對來說已經很不錯了，但想真正大範圍用於貨物運送還要解決一些技術問題。比如電池續航能力，現在的無人機運送一些小物件還可以，但是稍微重一些或者體積大一些的話無人機飛起來就會很吃力。

如果送幾件貨物就要充電的話，每天那麼多的快件肯定應付不過來的。更別說雨雪和大風這樣的天氣。

收貨問題。如果收貨位址是在公寓樓的這種情況，無人機是無法配送到位的。

法律和空中管制問題。飛過無人機的可能知道，在很多區域是不允許無人機飛行的，就算在允許的區域飛也要必須保持一定的高度，這也在一定程度上限制了無人機送貨。

7樓：天空八戒

1：通用航空這種有明確法規的東西都搞不到空域2：無人機對比送貨小哥來說風險高

3：大多數人反感任何形式的快遞驛站（包括我）4：經營成本，技術成本，管理成本高

5：涉及隱私問題

8樓：Kewell Wong

如果想問的是「最後一公里」派送的話，如今（2021）的瓶頸就只在於基建了。無人機物流最後一環是需要進社群。社群並沒有預留給20kg等級的1700軸距無人機的與人群完全隔離的安全進近通道以及安全起降平台。

這需要在新小區規劃和舊有小區改造得來。

如果是問無人機在節點之間的快速物流，那是已經在逐漸普及的事了，要真說瓶頸就是……錢還不夠？

9樓：劉亞寧

電池的續航能力，目前，無人機只能把貨送到空曠的地方，向地下室就不行了，

他需要，向配送地方的實時3維地圖，這樣才能達到及時精準的派送，