想知道無人機的證怎麼考？

1樓：嵐88

站在乙個持有aopa多旋翼駕駛員執照的角度

我看到某些說aopa無人機執照沒有用，說「七千克以上」是裝專業，說鳳凰模擬器四旋翼反饋差。我太想說道說道了，您這不就是吃不到葡萄說葡萄酸嗎。

無人機行業正在飛速發展，無人機的用途也逐漸挖掘開。

5G時代到來，無人機資料鏈路傳輸延時降低，無人機相關行業會被快速催生，天空的空間會逐漸得以運用。考慮到無人機和民航客機衝突的事情頻發，以後的空中管制一定會更加系統化。

我們可以站在古人的角度看現在，汽車剛被研發的年代人們會想到當今汽車遍地走嗎？會想到未來會建造這麼多車行道嗎？一切都是未知。

18年9月，AOPA正式被民航局接管，AOPA無人機駕駛員合格證正式公升級為民航局執照。

我在18年8月拿到aopa無人機駕駛員合格證，趕上了改革前的尾班車。改革後執照考取難度增加，培訓費用不知道漲了沒有。原先考試考官肉眼看懸停飛8字，現在是電子樁，肉眼有誤差，電子樁飛行軌跡看的非常清楚，要求無人機飛手有更高的水平，aopa執照含金量大大提公升。

關於飛行技術提公升。

我們後期練科三和考科三的時候用的是經緯m600，沒有會買好幾萬的飛機練手的吧。練過這種大飛機飛任何多旋翼都會有底氣。再就是每天飛飛機練習對左對右對頭定點懸停，會產生一種肌肉記憶形成下意識打杆，假如飛機馬上撞牆，憑藉潛意識就可以救飛機。

這是沒練過的人不具備的。

學習的時會系統的學習氣流和氣象，飛機各個零部件作和飛機組裝，法律法規等等的很多知識，還有一些應對裝置、社會因素突發情況的解決辦法和應對措施，這些都是老飛手用時間得到的教訓和經驗。

2樓：BG2CAC 張宇鋒

作為無線電愛好者強行回答。

就目前的情況而言，國內可以合法獲得的無人機遙控系統大多數都是在使用ISM即工業科學醫療頻段。大多數國家和地區都在法規中劃分了ISM頻段，允許公眾免持許可使用。

但問題是，中國內地沒有開放ISM頻段。也就是說，在內地沒有無線電執照使用無人機是違反無線電管理及管制法規的。

順便說一下這些頻率在內地的劃分中並沒有航空業務，所以民航局是不可以對此發放許可的。

好在這些頻率在內地的劃分中一般都有業餘業務，我們持正的，無線電愛好者可以在不涉及商用目的的前提下辦理電台執照。

3樓：拍到世外i

aopa不等同於汽車駕照這是最關鍵的，沒有明文的法律認可，認可度跟駕照一比簡直等於沒有。並且，現在別人找飛手，寧可找會玩航模沒證的，也不要只有個證的。考證類似於趕鴨子上架吧，單純乙個月練習，根本學不會多少。

飛行和開車乙個樣，經驗最關鍵。而且aopa也很衝突，並不會教你維護維修，真正用上7kg以上多軸進行航拍，不會維護維修，怎麼能勝任？