為什麼有的左轉彎車道被設計在最右邊？

1樓：Collin Song

墨爾本市中心的一些Tram(電車)，汽車和非機動車共行的主要道路都是這樣設計的。澳洲是左側行駛，相對應的，在這些路段中，右轉和左轉都只能在左側車道完成(所以叫Hook turn)。

如圖，灰色為路面劃線，綠色是南北方向綠燈時可以通行的車輛，紅色是需要等待東西方向變成綠燈時才可以通行的車輛。因為墨爾本市中心的道路非常窄，單向直行每側通常只有一車道。在雙向車道的中間夾有Tram車道。

這樣設計的好處是，跨車道轉向車(hook turn, 圖中標註3號)不會影響直行的汽車(2號)和tram(1號)。3號在南北綠燈亮起的時候開進右轉等候區，一直等到東西方向綠燈亮起的時候才進行右轉，這個時候他們擁有最優先的路權，東西方向的直行車(4號和5號)輛需要讓行。

同理，國內擁有BRT或者道路中tram軌道的城市也可以採用這種方式，不過需要滿足的是: 跨車道轉彎(hook turn)的車輛不可以太多 (墨爾本市區的這種車道每個紅綠燈通常最多只能通過3輛hook turn的車)。

2樓：不乖打PP

現在很多地方都會在紅綠燈路口擴充套件一條車道（比如兩車道在紅綠燈路口靠右側再擴充套件乙個車道），如果左轉車輛特別少、而直行車流量大，可以將左轉車道放到最右側，這樣可以保證直行車道的通行效率（假如左轉道放到左側可能影響直行車輛）。

3樓：萬子牛

劉離子。我來告訴你，真的道理: 實際上我們每個人都在生活中遇到物極必反，而且極右就是拐左的現實。

所以呢，高速公路的左轉彎車道設在路右，就是方便最大車流量的。參看道路車流量定理。

4樓：

我了解的乙個此類路口是天津市直沽橋河西一側，解放南路與奉化道交口。因為最右邊是左轉與掉頭，而最左邊是直行，所以每次開車路過的時候都會有許多不明真相的駕駛員臨時變道，使得這個路口不是那麼好走。

我的理解是，由於路口窄而且經常有裝載水泥或者土方的大車需要掉頭，所以不得不將左轉道設定在最右，以便這些車輛能夠順利掉頭通行。

當然這只是我的猜測。咱們不妨來分析一下這幾條路的共同之處。天津這條路自西向東，過了路口就上橋。而自南向北是一條單行路。而且這條路前乙個口正在施工地鐵。