1樓：Silkdream
首先要搞清楚手動開回去的概念。手動落地是每天都在做的事情，但如果沒有基本儀表引數，進近過程很困難。本人波音狗，空客不太懂但是基本儀表應該差不多，在主要儀表失效後仍應有備用地平儀（指示姿態）、空速儀，這樣飛下來應該是沒什麼大問題的，但在副駕駛失能，高寒大風噪音環境下，心理考驗是極大的。
2樓：
川航的儀表半毀狀態下手動降落。
但是呢，手動降落在現代是很難的。
有多難呢？
在儀表系統工作正常的情況下，仍然有機師以他們高超的技術妄圖手動降落（不依靠ILS）
手動降落失敗砸地板的航班有：
大韓航空801次航班
韓亞航空214次航班
韓亞航空162次航班
中國北方航空6901次航班
大韓航空015次航班
加拿大航空624次航班
其中，南韓概率特別高，可能是因為中國存在不民主的氣場影響了宇宙無敵的南韓機師發揮，從而南韓飛行員發揮失常，造成了共計246人死亡，432人受傷的慘劇。
其中，韓亞航空162，韓亞航空214，大韓航空801號皆由機組失誤造成（技術不精）。
技術不佳的原因主要是日常訓練中過度依賴ILS，而事故當天因為種種原因，降落機場ILS對南韓機師均不可用。
本次事態中，風擋破裂不可怕。
可怕的是破裂高度為近萬公尺高空，破裂後由於地形高原，無法正常下降至安全高度，只能在高空繼續飛了十分鐘，這十分鐘機組有可能出現缺氧，低體溫導致的種種誤判，加上自動駕駛已經不可用，儀表半毀，稍稍失誤飛機就有可能在高原高海拔區域墜毀。
3樓：Jason Huang
我開過最快的卡丁車250cc，時速80km/h不到吧；我在哈爾濱滑雪雙板最快估計也不超過80km/h吧，就這樣，在卡丁車上我感覺時速超過正常高速路上120km/h，在雪板上我感覺臉快要被吹僵；川航這個情況，速度至少乘以4吧，溫度再降個20度左右吧。關鍵是！機組不僅對自己負責，更是對上百個家庭負責！
川航事件之後，我的第一反應是再也不坐川航，很多人的反應是以後只坐川航，誰對誰錯？
按中國傳統，不管是什麼事情，但凡出了事故，肯定各種檢查返修。也就是說，川航目前的風險，下降到了最低，而其他航空的風險，目前還在積累當中，所有自己看著坐吧。 MylordChris 很明顯，都不對。有的航線川航不飛，只坐川航怎麼過去？南航有過5.7空難國航有釜山空難東航有過緊急迫降川航這次你也不坐了，...
川航為什麼不買波音
熱愛小可的諾粉 採用同一公司的飛機可以節省飛行員培訓 飛機維修保養 飛機採購等等開支的成本，國內諸如廈航 山航等的全波音 藏航 川航 長龍航 客運 等等的全空客。 另一種可能 其實波音是最早被川航列入意向合作單位的，但川航在公司一窮二白的起步階段，只有少量國內航線，不被波音這樣的大公司看好，波音不願...
從遙墻機場山航起飛或者雙流機場川航飛有什麼優勢嗎
馬破長安 基地航司，尤其是主基地航司 例如濟南的山航 成都的川航等 優勢主要在基地保障資源充足。1 機組資源 基地航司如果遇到前序航班機組超時或晚到等特殊情況，可以及時拉起足夠的備份機組執行航班，避免因機組資源問題導致航班取消或延誤 2 維修資源 基地航司在自己的主基地，必然有充足的各種專業維修技術...