1樓：魅影狐蹤
我是四川人，我覺得這裡大家可能有沒算到的地方，乙個是汽車CNG可以油改氣，這個百公里大概10多塊，川內搞運營載客小車這樣做很普遍，因為我們經常坐野豬兒到成都，都是油改氣的，2023年收費是遂寧到成都75乙個人，免費三環內接送，所以推測他這個接送成本也不高，而且可以自己組織總台，在站內協調路線相差不太遠的，滾班發車，2023年川航的成都基地旅客吞吐量資料是500W/365，平均每天是13698人次，150輛車平均每車91人/天，6-7個來回，很可觀啊，相對的，對車行來說，廣告效應也很可觀啊，年500W人群，
這樣的精準宣傳效果是非一般的驚人。
據統計，這種模式形成後，川航平均每天多賣一萬張票
2樓：魚翁天明
這個我一直沒搞懂，比如一車6個人去市區不同的地方，是都能一一送到位嗎？那可能算上來回150都不夠油錢的啊。。。油錢總得自己掏吧？
如果是讓司機自己選擇客源，比如去同乙個區域的湊到六人就走，那可能會很耽誤事。。。
川航為什麼不買波音
熱愛小可的諾粉 採用同一公司的飛機可以節省飛行員培訓 飛機維修保養 飛機採購等等開支的成本，國內諸如廈航 山航等的全波音 藏航 川航 長龍航 客運 等等的全空客。 另一種可能 其實波音是最早被川航列入意向合作單位的，但川航在公司一窮二白的起步階段，只有少量國內航線，不被波音這樣的大公司看好，波音不願...
川航事件之後，我的第一反應是再也不坐川航，很多人的反應是以後只坐川航，誰對誰錯？
按中國傳統，不管是什麼事情，但凡出了事故，肯定各種檢查返修。也就是說，川航目前的風險，下降到了最低，而其他航空的風險，目前還在積累當中，所有自己看著坐吧。 MylordChris 很明顯，都不對。有的航線川航不飛，只坐川航怎麼過去？南航有過5.7空難國航有釜山空難東航有過緊急迫降川航這次你也不坐了，...
從遙墻機場山航起飛或者雙流機場川航飛有什麼優勢嗎
馬破長安 基地航司，尤其是主基地航司 例如濟南的山航 成都的川航等 優勢主要在基地保障資源充足。1 機組資源 基地航司如果遇到前序航班機組超時或晚到等特殊情況，可以及時拉起足夠的備份機組執行航班，避免因機組資源問題導致航班取消或延誤 2 維修資源 基地航司在自己的主基地，必然有充足的各種專業維修技術...