1樓：
從阿羅哈敞篷飛機之後民航開始重視段航線的疲勞。
舉個最簡單的例子，汽車報廢一方面看里程數一方面看使用年限，兩個哪個先到就以哪個為準。
飛機金屬疲勞的檢查，一方面看里程數，一方面看起落迴圈數。
具體的檢查方法常用的我記得有五六種，需要查一下。
2樓：機翼會飛
所以國內大航的支線飛機運營年限都很多短，一般十幾年，退役了客轉貨繼續發光發熱。但是遠端機也有例外，比如前幾天退役的南航777（國內首架）也使用了20幾年，也有維護成本安全等一系列原因綜合考慮才退役的。侵刪
3樓：咣咣咣
嗯，說的形象一點，整根鐵絲，來回窩，鐵絲一會就斷了，這就叫疲勞斷裂。
飛機機身也是，單說增壓，每一次起飛--降落都是乙個迴圈，等於你把鐵絲來回窩了一下。總飛行時間相同時，航線越短，迴圈數越多，機身越容易疲勞。
在計算飛機壽命時，除了看總飛行小時數，還要看起落迴圈等各種迴圈數，還要看日曆時間就是年頭長短。在指定維修方案時，相關部件也是根據以上資料來確定檢查維修間隔的，因此有一套科學合理且有大量資料支援的檢查方案。
由於中國民航的迅速發展，每年大量引進新飛機，平均機齡在全球都算短的，反觀美帝民航起步較早，歷史悠久，技術積累成熟，有大量的老爺機。。
中國的老齡客機有以下去處:轉賣給其他國家，退租，改為貨機。。。
據說由於中國民航管理嚴苛，飛機較新，安全性在全球名列前茅，雖然沒有詳實資料支援，但是鑑於個人體驗，本人深以為然。。。
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