1樓：股不惑
其它的那位道路先生回答已經十分全面，關於是否可以由車輛經銷商或製造廠承擔部分賠償，我認為是有可能的。其一，你在購買該車的時候經銷商如果沒有履行完備的告知義務甚至是虛假宣傳，這個經銷商是有過錯的。其二，經銷商的過錯導致你錯誤認為這是非機動車，但鑑定出來是機動車，且因車輛屬性為機動車導致你要承擔更多的賠償責任，那經銷商就得因過錯承擔部分賠償責任。
其三，如果這個電動車不屬於國家目錄的產品個（國家有乙個電動車的許可目錄），廠家生產不符合國家目錄的產品，就得承擔部分賠償責任。
2樓：卑微的小弟
請問大家乙個問題，假如我在T字路口進入主道拐彎的時候一輛電動車逆行撞到我，電動車人員受小傷，然後我車子刮花了這是誰的責任
3樓：
責任的認定方面，機動車和非機動車的區別 @道路Master 說得已經很完整了。
如果是按照機動車處理，夜間行車，必須開啟燈光觀察路面，這也是擔責的乙個方面。非機動車就沒有這種強制性要求。井蓋缺失導致行人和非機動車交通事故，夜間視線不良市政全責都正常，醉漢橫臥非機動車道導致交通事故，全責也並非不可以。
至於廠家和銷售商家是否有欺騙消費者以不需要上牌不需要駕駛證等虛假宣傳行為促使消費者購買產品，在舉證責任上，應該和保險行業一樣，由商家舉證已經明確履行可告知義務。要不然消費者通常不會有對方欺騙消費者的證據。這一定，。
——個人親歷:電動三輪車電動汽車銷售人員明確表示不需要上牌不需要駕駛證。還推銷給老人家接送孩子。
——這種唯利是圖的商家按照個人的主觀想法，凌遲都不過分，一出車禍，可能就是老人孩子一起死，個人認為這種商家還是直接族誅比較合適。
電動車的處理，在中國還是乙個難題。隨著電動車的增多，已經大量取代電單車成為出行主力。而所謂新國標還是沿用2023年的二十公里四十公斤的上限，個人認為並不符合現在的國情和社會發展。
個人淺見，要解決這種大面積大量人群的社會問題，還是要從商家源頭抓起，要求商家必須和交通管理部門合作，購買時速可以達到四十公里的電動車，必須登記駕駛證，上牌，購買保險，不用年檢。同時投入資金進行安全培訓，以減少社會損失。
要不然在未來題主面臨的情形會有更多發生。
另外，電動車取代燃油電單車，這是社會發展的趨勢，也利於環境保護，國家應該盡快出台相關利好法律，制定質量超出四十公斤車速超過二十公里的電動車的質量標準，不得讓原本電單車企業壟斷電動車市場，置社會民生不顧。
每當回答這種涉及電動車的問題，就不禁想到十億市長劉禁摩，宣傳禁電理由:電動車不環保。電池隨意拋棄汙染環境。
衹能說人至賤則無敵。
4樓：道路Master
首先，說道路交通事故，如你所述，行人夜間在燈光昏暗的非機動車道上躺臥，一般性情況下屬於重大過錯行為。當然事故現場有無燈光（並不以你感官燈光昏暗來認定），對方如果得出躺臥的形態都與這個重大過錯行為成立與否有關。有監控都好說，但如果沒有的話對方躺臥的形態與四輪機動車碾壓造成的事故還好分辨，但是其他碰撞形態不一定能得出，所以這個形態最終以鑑定報告為準。
如果現場沒有燈光，且對方躺臥，那麼對方的過錯行為更大。
其次，關於你車輛的屬性問題。這個與車輛所帶來的後果以及所承擔的法律和賠償都有直接關係。現在如果作為機動車，那麼只要你有責任，在事故中交強險範圍內的賠償都會由你全部承擔（因為你肯定沒有買交強險），1萬元的醫藥費、11萬以內的傷殘賠償金以及2000元以內的物損賠償，所有在這個範圍內的賠償都應當由你先行承擔，超過這個部分之後根據你們之間的責任來各自承擔。
其次，作為機動車，你上道路行駛應當取得駕駛證，機動車應當登記上牌後才能行駛。最後，作為機動車，你不應該出現在非機動車道內。
綜上，如果你是非機動車的話，我個人覺得現場燈光昏暗的情況下，對方責任更大。但是作為機動車的話可能責任上偏向同等，且在交強險範圍內都由你全部承擔。這是非常大的區別。
最後，除了賣車的或者廠家對你做過虛假宣傳，或者由於產品本身存在的質量缺陷導致的本起事故，否則你告廠家的訴求或者理由是什麼呢。此類車輛在某些地區的確可以按照機動車登記上牌，但在某些的確是不得登記上牌的，如果對方沒有質量缺陷導致事故的問題或者沒有對你進行過虛假宣傳，車是你自己買的。且這個問題與事故責任和傷者對你要求賠償沒有太大關係。
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