高速鐵路不能跑貨車，未來鐵路貨運怎麼辦？

1樓：神出鬼沒Hong

不能跑過載，可以跑需要實效性的快遞型貨物，已經研發了高速貨運動車組列車。。

未來鐵路貨運主要是過載化，建造過載鐵路。同時客貨分線，釋放既有線運能，提高鐵路整體客貨能力。

2樓：Mr.Keyboard

首先，「高速鐵路不能跑貨車」這種說法不嚴謹，應該說中高標準的高鐵不跑貨車，低標準的高鐵還是可以跑貨車的。所謂低標準的高鐵，就是常見的高階客貨共線鐵路，設計速度200～250km/h，有砟軌道，可以兼顧貨運，又稱快速鐵路，屬於國鐵一級（廣義上也屬於高鐵，本質是高鐵的低階模式）。

其次，高速鐵路的主要功能定位就是客運而不是貨運，這就是國家鐵路局在技術上規定高鐵只適用於客運專線的原因了。高速鐵路通常採用無砟軌道，不適合貨物列車執行。客運強調速度，貨運強調載重。

如果貨運列車高速行駛，一是沒必要（鐵路貨運物品基本不是急需的）、二是很不安全（鐵路一般運輸笨重貨物、速度太快根本剎不住）、三是對軌道要求太高了（好比公路很容易被貨車壓爛）。

再有，貨運有幾種解決辦法。一是既有線普速鐵路可以加開貨車（因為高鐵分流，普鐵客車可以適當減少），二是剛剛說的，繼續建客貨共線鐵路，只不過等級更高，可讓動車組也能快速行駛，即「低階高鐵」，三是發展過載鐵路。針對客運專線，人類發展了高速鐵路;同樣地，針對貨運專線，人類發展了過載鐵路。

過載鐵路就是專為貨運設計的。

3樓：

鐵路貨運包括的貨物種類很多，普速鐵路的貨運主要以大宗貨物為主，像煤炭，鋼材等。中國現在大宗貨物發展趨於穩定且有小幅度下降，發展較快的是快捷貨物，快捷貨物中包括快遞和其他一些高附加值的貨物。目前，中國已經在部分高鐵上運輸少量的快捷貨物，像中鐵快運中的高鐵快遞就屬於這一種。

隨著經濟的發展，未來在高鐵上執行貨物列車是有很大可能的，但是這些貨物列車運輸的貨物應該會以快捷貨物為主，而不是大宗貨物，畢竟，高鐵的優勢是速度快而大宗貨物的運輸不強調速度，而是強調經濟效益。

4樓：裡歐

高速鐵路是指組成這一「系統「的所有元素的組合,包括基礎設施(新線設計速度250公里/小時以上,提速線路速度200公里/小時甚至220公里/小時)、高速動車組和運營條件。

中國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

注意，中國目前的高速鐵路定義是客運專線鐵路，也就是目前中國的高速鐵路系統是不進行貨運的。至於有答案說動車組線路客貨混跑的，其實是在非客運專線鐵路上的，也就是非高鐵線路上，高鐵線路上是不行的。

高鐵的訊號、排程等系統與普通鐵路是不同的，當前的貨運列車是沒有辦法在高鐵系統內執行的，所以目前不能運貨，但是試驗過夜間高鐵檢測車運快遞，不算貨運。

傳統貨運還是由普通線路運輸就是了，這本來就是建設高鐵的目標之一。

5樓：

除了高速鐵路還有普速鐵路呀。。

高速鐵路客運專線，不跑貨車。

普速鐵路跑各個等級（普 K T Z D）的客車，還跑各種（一般在85公里，行包專列120）貨車。

如果以後客運全部由高速鐵路系統來承擔，普速鐵路就可以完全去跑貨車了。這樣會讓貨運的能力最大化，當然，在現在的情況看，貨運能力也不緊張了。

不過這樣很浪費，不是最優化選擇~

6樓：忙裡偷閒的楊

高鐵也不是不跑貨運，有客貨混跑的，G字頭的不跑而已。除了和諧號動車，還有和諧號貨運機頭喲。況且就算高鐵開通，既有普速線路還在。

動車分流了很大一部分客流，普速鐵路空閒不少，變相提公升了不少貨運運力。至於貨運，目前形勢普遍反應不好，改革越改越糟，裝車量降低了很多，前景不明朗。