1樓：蘭蘭
高鐵選線時候後有很多限制條件，工程本身控制的技術條件，曲線半徑，線間距等，還有外在的條件限制像文物保護，濕地林地保護，壓礦等很多條件都要綜合考慮。高鐵的特點之一就是橋隧比高，保證了高速情況下線路曲線半徑，還更好的降低工程自然沉降對軌道平順度造成的影響。
2樓：
直線加減速邏輯簡單風險小，彎道半徑大，而且需要限速，影響太多因素，稍不慎就車毀人亡。所以除非是喜馬拉雅山這種穿不過去的，盡量不會彎。
3樓：藍莓子小姐
高速鐵路為何要多修隧道，前面的朋友們已經解釋得很詳盡，不多說了。
不過也有一些較特別的情況，值得在此一提。話說法國的SNCF修TGV的第一條路線--東南線（稱為LGV-PSE）的時候，出於建設成本的考慮，整條路線穿越法國東南部的丘陵時，並非使用隧道，而是跟隨地勢修建，部分地方的斜度更達到4%。有人形容，在TGV東南線乘車，感覺真的有點像乘過山車。
當然了，SNCF很快意識到，這樣修線不利於速度的進一步提公升（LGV-PSE早期限速為260km/h），所以之後的路線，也儘量減少斜度，也多修建橋梁與隧道，而後來的TGV列車，也因此需要設有氣密設計，減輕通過隧道與列車對向時的氣壓變化，對乘客造成的不適感。
4樓：搬磚小王子
為什麼過去鐵路遇山展線都是（具體參照寶成鐵路秦嶺段），乙個為了省錢，二就是機車爬坡能力不足，三就是長大隧道施工技術不行。
現在高鐵遇山基本都是隧道，一是速度要求兩點間直線最短，二動車組列車爬坡能力更強，三隧道施工技術成熟，最後就是有錢（別跟你中國爸爸提錢，手動滑稽）。望採納( " )
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