1樓：彭宇軒
問完這個問題之後，我就在武漢地鐵8號線看到乙個還不錯的解決方案，徐東地鐵站和汪家墩地鐵站，通過人行通道連線，整個長度大概也就是一公里多，通道兩側都是便利店以及小食商鋪等，兩個地鐵站正好也是兩個比較重要的購物中心，所以是將兩個小商圈做了乙個連線。
為什麼當時會提出這樣的問題是因為我認為對於喜歡走路、散步或者是騎車的人而言，人行通道以及非機動車道是比較便利友好的。飯後消食散步這件事如果要帶上地鐵卡，坐地鐵去另乙個地方的話，這個感覺上就有點不太一樣了，目的性太強。
2樓：左左
你所謂的通道就是我們業內的疏散平台，主要作用還是應急逃生以及夜間巡查作業用的，都是修建在軌道的一側，隧道延線都有。
地鐵裡是軌道車走的，人車混流理論上是可以的，但是安全隱患很大。空氣流通、行車視線以及其他因素考慮，所以這種封閉式通道是不會設計人行和非機動車道的。
其實隧道中還有一種通道叫「聯絡通道」，即隧道雙向之間聯通的，用於緊急救援或者其他特殊用的聯通部位，短一點的隧道設定乙個，像跨長江的這種雙向長線區間，一般會有兩到三個。
3樓：
其實還真的可以有。深圳有乙個叫連城新天地的地鐵商場，最初是在會展中心站和購物公園站（此處可以酌情配深圳地鐵圖）之間的地下空間開了一條商業街，貫通兩條地鐵站（也就是和地鐵是平行的）。二期打通到相鄰的崗廈站。
說白了，不僅給你開通通道，還開發了賺你錢的地方，我估計要是有足夠的商業需要和施工空間，說不定哪一天你可以走完深圳地鐵。
4樓：回籠覺教皇困德皇
北京地鐵這幾年新建的線路都有，叫人行步道，是用來檢修和疏散用的。平常用不到。
這個是地上線的，有時候會用一用。
地下線的，一般不走，容易蹭一身土。
5樓：
要說橋多隧道多，那咱大武漢能說說。
長江一橋成立開始就有個護衛隊，在兩邊橋頭堡24小時站崗，上層下層都巡查。二橋也有站崗。為什麼這麼嚴格？
京廣線大動脈，要是被人炸了橋怎麼辦？不炸橋的，每年在長江大橋上跳江的有多少知道不。保守估計100起以上，資料來自於大橋兩邊的派出所朋友給的估計，兩三天就要出次警。
所以能不做步道就不要做了。
6樓：噬菌體
因為這都是專用通道，為了保證通行效率和執行安全，除專用載具或規定車輛外，不允許行人通過是正常的。但考慮實際情況，設計上都有供人緊急避險的通道和房間。
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