1樓：航旅縱橫
這是為什麼呢？
任何物體都有重心，飛機也一樣。飛機的重心控制在安全範圍內才可以進行起飛和降落。如何控制飛機的重心呢？
這就需要航空公司的航班配載員對飛機客艙的座位安排進行合理控制，即根據各類飛機的平衡特性，對座位進行合理地鎖放。當飛機重心靠前的時候，鎖住飛機前排的座位，放開飛機後排的座位；當飛機重心靠後的時候，鎖住飛機後排的座位，放開飛機前排的座位；當旅客人數非常少的時候，就要對座位進行精確地控制，對座位進行大面積地鎖放。因為飛機重心會隨著旅客座位的安排而變動，所以航班配載員要時刻對飛機座位的選取情況進行監控，對飛機前後排的座位進行不停的鎖放。
所以小橫提醒您在乘坐飛機時，旅客應坐在指定的座位上，不要隨意更換座位，特別是大面積更換座位會改變飛機的配載平衡，使飛機重心的位置發生變化，嚴重影響飛行安全。
2樓：華夏航空
乘坐飛機出行與乘火車、汽車是不同的，一類是天上飛的，一類是地上跑的，為保障大家的飛行安全，需要增加值機這一道手續來進行座位控制，飛機對載重的配置要求非常高，多一道值機手續就是要保證飛機的平衡。
3樓：秦觴
商業模式的問題。個人觀察可能是精益管理能力不足的表現吧。
很多歐美航空公司在訂票時，一般都提供訂座，確定後就很難改變，而且不同折扣的票所能選擇的座位範圍一定是不同的。通常低折扣票價只能選擇不靠窗、不靠過道的位置，登機順序一般也是最低的，而且可以帶上飛機的行李也是最少的，拉桿箱估計是帶不上去的。
國內的公司在學習現代航空企業運營制度的時候，可能還沒有這麼多的花樣，把機票定義為乘機權，具體座位在辦理登機牌的時候再選擇。後面到了電子值機時代，就成了現在的樣子。不過就算是經濟艙，座位也是可以分三六九等的，所以值機選座也可以成為付費業務。
目前好像南航在試點購票時選座業務。如果這個業務有搞頭，國內的航空公司應該也會逐漸跟上。
4樓：劉天空
不值機，沒法確認你是否能乘坐這班航班，就沒法分布你坐的位置。因為飛機也有重心，所有旅客位置必須均勻分配合理，才能保證飛機重心合理範圍之內。
5樓：Ring
因為要配載平衡，會出現有人買票沒趕上飛機，或者改簽之類的原因從而不乘坐這趟飛機，如果預先分配座位，那麼配載平衡就無法保證了
為什麼飛機要有菊花？
迷茫的時空旅行者 apu，多看空中浩劫，平時沒啥用，出事了整個飛機的電力應該都靠這玩意重啟。記得有一期飛機被雷擊後，四發失效，駕駛員第一反應就是檢查apu，然後不斷重啟，最終在海面上幾百公尺位置重啟成功拉回來了。 涉江採芙蓉 那個是輔助動力裝置APU Auxiliary Power Unit 想起來...
為什麼過了值機時間就不能值機了（沒有託運行李的情況下）
無所無畏 第一 您需要過安檢，如果安檢口繁忙，十分鐘也不一定過得去。第二 您需要從安檢口到達登機口，如果機場大，您二十分鐘也不一定能到登機口。第三 機門會在起飛了前十五分鐘關閉。所以，過了值機時間，就不能值機了。 林大宇 看人品，當時買了連程機票，要去昆明中轉出國，由於早高峰晚到了，應該遲了幾分鐘，...
飛機是什麼材料製造的 為什麼挖掘機就能給他弄斷 這麼脆弱還能承受那麼重的重量？
這可能是乙個比較大的誤區 飛機飛起來，機翼和機身其實並不需要太大的強度，要不你覺得為什麼紙飛機能飛起來？而且上面還能放上一些小物品呢。而且如果你往紙飛機上不斷增加物品重量，你會發現，在飛行中最先發生明顯變形的，是機翼和機身的連線處，這才是受力最集中的部位 之一 甚至不少民航機機翼，在地面靜止時，因為...