1樓：
這可能是乙個比較大的誤區：
飛機飛起來，機翼和機身其實並不需要太大的強度，要不你覺得為什麼紙飛機能飛起來？而且上面還能放上一些小物品呢。。。
而且如果你往紙飛機上不斷增加物品重量，你會發現，在飛行中最先發生明顯變形的，是機翼和機身的連線處，這才是受力最集中的部位（之一）。
甚至不少民航機機翼，在地面靜止時，因為沒有公升力的承托，是能看到在自重下明顯的變形（下彎）的。
這也是為什麼飛翼儘管有諸多麻煩，但是在航空界，一直都對它念念不忘的原因：飛機沒有機翼和機身之分，所以結構承重最均勻。換言之，他對結構強度要求最低。
2樓：李赧郎
木頭、鋁、複合材料（碳纖維和玻璃鋼），部分是鈦合金。不鏽鋼這種就不提了。
航模界有句話：
飛機是用來飛的，不是用來摔的。
這是回答外行當看到航模是用木頭、泡沫做的時候提出疑問時的回答。
這裡一樣適用。
輕型飛機（真飛機）就按上面木頭航模的標準做，然後蒙布就能飛了，航模方便，蒙一層塑料膜就行了。
首先，飛機有機體強度指標，試飛前要測試。而且不能超過太多，強度超過110%都可能被認為是強度過高，個別結構件要被減重減強度。
飛機不同地方受力不同，比如機翼是靠翼梁受力，上面的蒙皮就只是一層皮。再比如機身只承受彎曲力，要保證彎曲不變形；但對拉伸力就只做基本的保障即可。
汽車上也有類似情況，汽車保證車體完整的是車架，像車門面、車引擎蓋就都只是一層鐵皮。
載人的小馬（mini-max）飛機。FAA認可的設計。木頭的
為什麼提起寶馬，就能想到它製造飛機發動機的歷史，但提到賓士，卻沒人知道賓士在二戰也製造了飛機發動機？
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