1樓：Cap Mach
飛機的空速表/高度表/公升降速度表
使用靜壓源和皮托動壓感知飛機高度層的空氣壓力以及飛機飛行所帶來的動壓。
如果座艙失壓，原則來說對於幾個儀表都不會有大的影響
2樓：無心睡眠
高空釋壓主要有正常釋壓、緩慢釋壓、緊急釋壓這幾種情況。
說下最嚴重的緊急釋壓，此時飛機內部的壓力極具降低，高空低氣壓會導致缺氧，缺氧環境下人的有效意識時間不超過3分鐘，故緊急釋壓情況下飛機上的所有人都要帶上氧氣面罩。
飛機自身攜帶的氧氣量是有限的，飛行員需要在短時間內將飛機降低到3000公尺的安全高度，確保所有人員安全。
在飛機快速下降至3000公尺的過程中，空速表、高度表、公升降速度表都要正常無誤的指引飛行員操縱飛機。
飛機上所有裝置在安裝之前都要經過高空實驗，就算出現緊急釋壓這種嚴重的情況，這三塊表也可以正常工作，且這三塊表測量資料的方式跟緊急釋壓無關，所以飛機高空釋壓，對這三塊表無影響。
3樓：Azh345
沒有影響，這些探頭都在機外，大部分都布在機鼻兩側，題主下次坐飛機可以注意一下機鼻附近那些黑色的小點和管道。這些探頭一直都處於未加壓狀態，所以飛機客艙釋壓對它們沒有影響
當A320飛機出現供電故障以及快速釋壓時。駕駛艙門和客艙門（1型門）會怎麼樣？
蠢萌小寶醬 飛行員手冊我不自知道，但是乘務員手冊上面沒有把快速釋壓和供電故障的情況疊加在一起。首先我們單獨來說快速施壓，又很多可能會快速釋壓，我理解的快速施壓就是機體某個位置有破損，導致機內和機外的空氣流通，壓強相同，所以說艙門是不可能自動解除預位讓乘務員方便把艙門開啟透氣。好比乙個氣球被戳破了個小...
飛機飛到高空的時候，艙內的空氣是內迴圈狀態還是外迴圈？
Viking維 飛機的設計者們已經提前考慮到了傳染性疾病的擴散問題，他們專門為飛機設計的空氣迴圈系統可以使機艙空氣與手術室媲美。空中巴士系列飛機客艙中的空氣平均每3分鐘即可全部更新一次，遠高於人們在其他室內環境中的空氣流動頻率，這意味著向乘客提供的空氣量約為他們呼吸所需空氣的80倍。空客飛機客艙中的...
飛機上用手機通訊對飛機訊號的影響有多大
七更點 毫無影響。我們的很多政策制定者只是為了保全自己的帽子才制定某些政策，比如騎電單車不安全就完全禁摩，當然現在很多城市已經解禁了。這些政策制定者的想法就是，開放了就可能發生問題，用技術手段解決？那不行，萬一有漏洞呢，出了事我不是帽子都沒了。不行不行，通通禁止。繼任者呢也是這麼想的。什麼？張技術員...