1樓：小潛艇
我估計您是要問水平尾翼不同高度造成的影響差別？！
那麼好，確認題主究竟是問水平尾翼之後我大致解答一下。
水平尾翼位置說起來就是主要有兩種，機身高度的，和位於垂尾頂部的T字形水平尾翼。嗯嗯，另外不排除個別飛機位置奇葩，但大體還是這兩類的中間狀態或者其中某種形態的變形（比如V尾，一般等同於機身水平尾翼和垂直尾翼的結合。早期噴氣戰鬥機和一些轟炸機還有十字尾的設計，就是綜合兩者優缺點和飛機本身特徵與用途的折中設計，好像圖160就是這種，公尺格-15也是）
大體上，機身水平尾翼因為在主翼後邊。並不會對飛機整體阻力有太多增加，所以強調高速或者機動性的戰鬥機等型別多數都是這種設計。客機不是為了追求高速，而是降低阻力以便獲得更好的燃油經濟性，也是這種尾翼的居多
而T字尾，多見於運輸機和部分客機。這類飛機屬於對速度效能要求比戰鬥機要稍微低一些的，再就是三代以後的戰鬥機越發強調大迎角機動性，T字尾會被主翼遮擋，舵效降低所以也較少採用T字尾。
而運輸機用T字尾較多，和阻力關係不大，一是為了使機尾下部盡可能空間寬大，更容易在尾門裝卸貨物。同時，垂尾相當於延長了水平尾翼的控制力臂，對於重量較大且重心和載重還經常變化的運輸機而言，也有增強舵效和不同載重狀態下更容易配平的緣故。
而T字尾的客機，三發的居多，這個時候，垂尾根部有發動機。出於事故等經濟情況，從機尾可以跳傘逃生之類的考慮，也有採用T字尾的（可能是波音727和麥道的飛機有這種設計的）
總之呢，T字尾或者十字尾，比機身平尾平飛阻力要高一些。但採用這類設計的飛機，也有她們技術上、功能上布局方面的需要。同時機身平尾，也更適合大迎角高機動型飛機。
平尾在多數姿態時都在『乾淨』氣流中。
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