1樓：馬妙國
380等機型已經在垂尾上安裝了攝像機。
題主的想法相當好，只是已經實現了。
同時飛機上大量的感測器也會將飛機的狀態告訴飛控計算機和飛行員。
2樓：荊南1997
新飛機如787在垂直安定面上有裝攝像頭的可以看到機身上部但是拖拽的。。不太可能空氣動力學包括機身結構都不允許這樣也沒有必要
3樓：機務小工
駕駛艙裡有後視鏡的，裝乙個其實比較雞肋，看到解除不了，還會增加心理壓力。
基本上有問題系統都會檢測到的，有些看到其實還不知道是怎麼回事，還不如聽系統的。
4樓：
拖根線的話屬於柔性系統，不確定因素太大，哪天說不定把尾舵給撞了。
而且，波音和空客造飛機是要成本的，要裝這玩意是需要重新設計管路和氣動面的。
航空的每個現有的設計都是人命換來的，不存在肯定有它的原因。
5樓：Cerberus
這個應該是最接近題主設想的裝置了，如果把接頭換成攝像頭的話但擋在工程化道路上的障礙還有很多
1.如果做成固定式的——那是不可能的，起飛著陸的時候太危險了2.如果做成可收放的——那就像這張圖所示，飛夠一定架次就要把這個軟管展開維護，這可是需要相當大的機尾空間的，機場的機位又要擴大不少
3.如果做成硬管——
或者第一種是伸縮式的管子，顯然不合適，維護起來比上一種還麻煩第二種倒是還可以，但要考慮的是飛機的配平。還是那句話，放在離重心最遠的尾部，太重了不好配平。如果設計不好會造成相當程度的增重。
飛行器設計的基本可是減少每一克重量
結論：該方案的價效比不可接受，駁回
6樓：越太平洋延程飛行
沒必要裝，像現在77W，380，350其實已經在垂尾有攝像頭了。故障不嚴重的按照檢查單做就行，沒必要觀察；故障嚴重的又分兩種：會造成摔飛機和看著嚴重實際上死不了的。
嚴重的那也沒什麼好說的，看不看得到對人來說都意義不大了；看著嚴重的其實還是按照檢查單做就行，還是能回來落地的，看不看對機組意義不大。
7樓：zeng
沒必要就像住在撒哈拉沙漠的人沒必要天天出門帶雨傘
飛行中處理故障跟維修不一樣就算出現結構損壞需要做的是利用剩下可用的裝置把飛機安全落下去幹嘛非得看見呢
8樓：會飛的空水杯
看整體結構的攝像頭？！除了破損還會看到什麼啊？！
即使有破損了，如何處置，是靠肉眼判斷嘛？！
不知道除了看風景還有什麼意義…
9樓：飛機仔King
理論上沒有問題，但感覺沒有必要。客機在起降階段要求開啟遮光板就是為了讓機組隨時可以觀察到機翼和發動機。對於客機來說，致命故障大多發生在內部，比如纜線斷裂，液壓管路破損等等，這種情況下外面的攝像頭就形同虛設了。
10樓：BeyondTheSky
如果是自由纜繩放出，飛機減速或者改變姿態改變坡度，怎麼控制它不撞上飛機？本意判別飛機損傷的部件卻成了造成飛機損傷的威脅。
如果是固定支架（不可收回），則增加了擦機尾的風險以及攝像機會面臨APU排氣的高溫。
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