1樓：
這是因為店大欺客。從合同法講，除了不可抗力，其他都和乘客無關，航空公司賠償就是了，我買了機票，改簽退票一樣要給航空公司補償。至於有從業人員說備份成本，哪個行業沒成本？
那是公司自己運營管理的問題，機票訂價就該考慮。
2樓：劉天空
你所說的排程飛機是乙個系統工程，大學裡有專門對應的專業。這麼說吧，航空公司每一架飛機都有當日甚至幾日內的航班安排，有些特殊機場只能對應特殊經過改裝的飛機執行，有些航班根據人數不同也對應不同座位數的飛機執行。所以當你說前序飛機延誤了無法換個飛機，其實是沒有空閒的飛機停在機場。
3樓：「已登出」
1.調機這個補救方式操作起來真的是太困難了…
這個事情並不是只涉及到飛機，同時還很可能涉及到機組排程、維修檢查安排、過站保障之類亂七八糟的問題
國內航班基本上都是基地-中間停站-基地這樣的迴圈，時間又排得非常緊
因此一旦出了問題很可能必定要cancel或者delay掉幾個中間段
相比下來，國際航班本身需要的保障時間很長
所以一旦乙個飛機出問題的話可以考慮使用機隊同型號的其他飛機頂上去
出了問題的飛機抓緊時間檢修去替換那個飛機的工作
只要能保證兩個飛機的航班都在適當的延誤時間內起飛問題就不大
這二者沒有可比性
2.然而這並不應該成為逃避賠償的理由
不同於CAAC的規定，歐盟有個261條例，明確保障了乘客在延誤取消和超售這三個情況下的權益
其中有關延誤就有提到除非是因為不可抗力且盡一切可能都無法避免延誤，否則只要到了時間就必須賠償
這個不可抗力包括了戰爭罷工天氣原因流控和不可避免的特殊空中活動等等，但是我沒記錯的話不包括極其罕見的機械故障
也就是說那怕你飛機壞在這裡了，只要是常見問題公司照樣得賠
天氣原因指的是颶風火山爆發特大暴雨和雷暴這類的
流控指的是控制特定機型的密度
這個和caac式的一刀切甩鍋法是完全不同的
4樓：花有重開日
因為民航飛機都是不斷地執行飛行任務，飛行完這乙個航程，機組休息，而飛機繼續飛行下乙個航程，基本上是人休息而飛機不休息，這點上，飛機跟計程車差不多的(個人感覺)。如果航空公司調配飛機來執行飛行任務，恐怕沒有多餘的飛機。
5樓：缺月掛疏桐
你這是外行話呀！
你覺得航空公司願意延誤麼？飛機在機場停著可是按時間收費的，旅客上機後停著也是一直在燒油的，這些都是成本。
而樓主說的調一架飛機，真心不是那麼簡單的事情！打個比方，乙個航空公司有一百架飛機，每天執行450個航班，每天動用96架飛機，正常率通常不到百分之九十。那麼問題來了，45個航班可能延誤，卻只有4架備份飛機，怎麼分？
此其一，其二，航班排班通常是乙個飛機四班左右，當真乙個機場延誤，特別是北京，接下來的必定延誤，這種情況樓主可能回想，曉得要延誤就多排幾架飛機在北京，或者提前安排備用機過去啊？
真的可能這麼簡單麼？先不說機場放不放的下，幾十家國內航空公司都喜歡首都航線，起飛延誤，你調飛機過去就一定能按時降下去麼？就算你降下去了，執行飛行，不需要排隊麼？
是這個道理吧？
6樓：滬漂大叔
題主想問的是，前序航班延誤造成的延誤，是否可以向航司索賠吧？
我覺得確實航司不能說我前序延誤了也有很大損失，所以你有損失我也不賠，這是說不過去的。
7樓：小司機
完全可以通過排程飛機！！！不在一行不知道乙個行業啊，你想想看航空公司怎麼可能把飛機趴機場不飛，我們公司每一天每架飛機都有至少四段航班飛，前序延誤了，後面只能跟著延誤，基本不會有空閒的飛機給你排程。當然有些航線會重點保障，就是前序延誤了，把其他的飛過來的飛機拉過去飛，沒有重點保障的航班去等延誤的飛機
8樓：德少
我平時就在調航班，首先你說排程飛機的問題。一般公司飛機每一天都有自己的任務，基本上沒有停場的飛機(停場賺不了錢)，所以沒有空飛機給你拉來用
尤其我們說的大四段，假如說廈門~武漢~銀川~武漢~廈門。在武漢到銀川段延誤，此時，我們調航班首先考慮在銀川換飛機，不好意思，銀川不是我們的基地，所以沒有飛機換不了。那麼你可能說從廈門基地調來乙個，我們先不說成本，這個廈門的飛機把銀川武漢的旅客拉走了，那麼在武漢的老飛機怎麼辦呢？
外行一定說繼續飛就行了啊，但是我們老飛機去銀川後他怎麼回來呢？所以又會產生又一次調機。所以不難發現，這樣做的後果是，兩段調機，加上再拉一組機組飛調機，成本很大。
而且還需要有乙個空的飛機和空的機組，如果平時這麼調整的話，公司早破產了。
退一萬步講，我不考慮成本，我為了旅客不關利益，但是，機組臨時進場的時間，調機局方批覆的時間，調機飛過去的時間，肯定還不如你慢慢等前序航班呢。所以從可行性講，排程飛機也解決不了問題。
我經常聽旅客說一些所謂的解決方案，其實你們想的我們都想到了，只是由於實際操作，安全規章，程式流程等等都制約著，所以中國的民航在眾多民航人的努力下已經進步很多了
9樓：想離開機場的狗子
航空公司的航班安排都是很緊湊的，不可能為乙個航班而專門準備一架飛機，乙個蘿蔔乙個坑。所以前面的航班延誤了，後面肯定順延，時間長了取消也有可能，航空公司也將為此承受很大的人力和物力的壓力及損失
航班延誤時為什麼不能先安排正點飛機先發？
yn yr 大面積延誤時候安排那個航班先飛，其中乙個重要的因素是成本。1 航班只有在飛行中才能有收益。2 停在機場的飛機需要向機場支付停靠費用，按照分鐘算。3 機組也是按照小時付費的。而且勞動法規定每個人一天勞動時間是有限制的，如果地面等候超時，機組就要回家休息。客車疲勞駕駛是可怕的，飛行員疲勞駕駛...
為什麼飛機延誤不開空調？
1 飛機空調是氣動的，空氣膨脹降溫原理，全部能量都需要壓縮空氣驅動。按照家用空調的能效比來說，能效比非常的低。2 地面氣壓和溫度都比高空高，空氣膨脹製冷的效率就更可憐。3 綜合以上1和2 地面空調達到巡航飛行的空調效果需要更大量的壓縮空氣。空中非行的飛機發動機供給空調引氣。4 地面不開發動機，全部引...
飛機延誤為什麼會有人和機艙內的空服人員吵架
永勇 吵架的，無非是希望航空公司下一次能準時，乘客買的機票就應該準點登機，其他所有的原因都不能作為延遲的理由，這就好比無點了乙份菜，服務員在端菜的時候摔了一跤，不管你是什麼原因，不管是地滑還是腿腳軟還是外面在打雷！那為什麼飛機晚點你航空公司就可以不負責了？ 無名 只能說這是不理智的情緒爆發，飛機延誤...