1樓：
1、飛機空調是氣動的，空氣膨脹降溫原理，全部能量都需要壓縮空氣驅動。按照家用空調的能效比來說，能效比非常的低。
2、地面氣壓和溫度都比高空高，空氣膨脹製冷的效率就更可憐。
3、綜合以上1和2 地面空調達到巡航飛行的空調效果需要更大量的壓縮空氣。空中非行的飛機發動機供給空調引氣。
4、地面不開發動機，全部引氣都是APU來的。 APU供不上這麼大量的壓縮空氣。
5、以上四點，所以發明了空調車這個東西。 但不排除航司為了省錢，就是不叫空調車。
2樓：
深航啊，坐過，好在4月分就關了1小時。
地面空調是APU負責，貌似國內慣例的APU空調沒人管，尤其是737、320。
飛機的壞了應該叫空調車，不過我是沒見過這傢伙。
飛機飛一趟十幾噸的油，比如738，巡航時耗油2650kg/h，這還是省的。APU在地面高負載時開一小時也就120公斤油，所以不是為了省油。
不過，不管是APU空調壞了還是地面空調車不夠，該投訴照樣投訴。好歹督促航空公司把空調修好。
火車是又一回事，按說在車站也有供電，可以開空調的啊
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