1樓：FIXYOUUUU
正常情況下，用於空諧和密封的引氣由發起機供給，APU也可供給。客艙的溫度由駕馭艙操控，駕馭艙和客艙的溫度分隔操控。
在客機尾部有APU（輔佐動力裝置），為飛機供給電源，並為氣動系統引氣供空調工作和/或供發起發起機。通常在地上在地上無外接電源時用來供給引氣和電力。
飛機在地上上起飛前，由APU供電來發起主發起機，然後不需依託地上電、氣源車來發起飛機。在地上時APU供給電力和壓縮空氣，確保客艙和駕馭艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發起機功率悉數用於地上加速和爬高，改善了起飛功能。降落後，仍由APU供給電力照明和空調，使主發起機提前封閉，然後節省了燃油，下降機場雜訊。
而樓主所說的地上停站時不開空調或許是為了節省能源，地上對APU的運用，其燃油耗費約為130公斤／小時（空調元件接通）。若不接通APU引氣，其燃油耗費為65公斤／小時，因而，假如地上有電源，則可接通地上電源。假如不開空調就會改變。
2樓：
假設海平面溫度是15攝氏度度的理想情況下。
標準的溫度梯度是每公升高一千尺(300公尺)，溫度下降兩攝氏度。
假設飛機飛行在兩萬尺高空(6000公尺),溫度會在-25度左右。
估計機艙內溫度也會在-20度左右
3樓：今語
機坪溫度確實會比較熱……空中巡航的時候則是溫度很低、氣壓很低，所以機艙密封增壓技術成熟之後，才有了現在這麼舒適的客坐環境
4樓：汪汪
飛行員一句話告訴你，標準氣壓條件標高0公尺機場溫度15°，每上公升1000公尺溫度降低6.5度，民航一般在10000公尺飛行，自己算溫度。
5樓：張我
感覺不到冷熱，因為人已經掛了，不開空調就沒有增壓，沒有增壓，飛機飛多高你就相當於站在乙個多高的山上，低高度還好點，一萬尺一下，人死不了，不過飛機一般飛八千公尺以上，相當於你在珠穆朗瑪峰坐著曬太陽，冷暖自知！
6樓：
坐過KLM家的747-400combi，客艙後部就是貨倉。飛機巡航的時候，機長帶人進去檢查，在門口稍微瞅了一眼，感覺裡面是很冷的。
7樓：朱衛民機長
我覺得機艙溫度應該還在人體可以適應的範圍內。
曾經有兩起空難事故：加拿大航空143航班與越洋航空236航班。這兩起事故中，飛機燃油耗盡，雙發失效，空調也無法工作，但是落地後乘客們並沒有感到極度的不適。
8樓：Yuanugly
原理大家講了不少，實際很簡單的事。
航空公司貨運部門工作，參與了我司關於這條標準的制定（＞30℃禁止收運），主要出於以下考慮：
1、貨艙條件並不特別適宜活體動物生存，航程越長，風險越大；
2、夏季機坪地表溫度近50℃，貨物待裝、裝機、關艙等待期間，對小動物簡直是煎熬，要是趕上流控，某些敏感動物基本就凶多吉少了；
3、貓、犬等家養寵物對於主人來講，就是心頭肉，近年來寵物運輸死亡導致的惡性輿情事件和鉅額賠償屢見不鮮，對於航司而言，風險大於收益。
綜上，題主所遇到的情況，是航司在告訴你：對不起，我們沒有信心提供這項服務，這項服務的收益不足以讓我們或者讓寵物們承擔如此大的風險。
9樓：seneca5
開飛機的，強答乙個
不同飛機的貨倉設計不一樣，同一飛機的不同貨倉設計也不一定一樣，因此有的貨倉連增壓都沒有，有的有溫度調節，有的沒有，有的甚至還有新鮮空氣迴圈。
國內主流民航客機貨倉都是有增壓的
737的貨倉和客艙相同壓力，但沒有溫度調節，也沒有新鮮空氣，客艙用過的空氣再來到貨倉，因此貨倉的空氣質素較差，溫度波動也很大，空調只能一定程度調節客艙溫度，如果開了空調，客艙溫度低時貨倉溫度相對也低，反之亦然。但如果關了空調，在地面坐駕駛艙裡的感覺就跟在關了空調的車裡一樣，夏天時間長了可能會中暑，其他季節還好，客艙相對會好點因為窗戶小很多也沒有航電的熱量，貨倉我沒進去體驗過，不過我估計估計比駕駛艙可能稍微好點。
幾乎所有客機的設計，空調和增壓都是不可分開的，在地面門開著不能增壓，但是在空中門都是關著的，不存在關了空調還能維持增壓的情況，因此題主的問題其實幾乎不存在。我們飛模擬機時有模擬增壓完全失效的情況，在高空，人是要吸氧的，不吸氧能維持的時間隨高度增加而減少，如果有去過高原地區，大概能體會這種感覺。如果有無限的氧氣儲量，在高空繼續飛行，整架飛機裡面的溫度會越來越低，巡航時機艙外面溫度一般零下30℃到零下40℃(只是個粗略值)，不保暖最後可能就要凍死了，但是在低空比如10000ft以下，外界溫度不是特別低，有時大概20幾度，加上Sunny照射，機艙內溫度會迅速公升高，到不至於死人，但是會非常難受，因此檢查單要求盡量保持較大空速以增加通風。
在正常情況下，737的貨倉在巡航時，溫度大概也就幾度到十幾度，對人來說是比較冷的，但是動物的調節能力較強，基本上無大礙。
綜上，託運寵物，如果是夏天溫度很高，在地面和低空的時候，動物可能會感覺比較熱，巡航時會覺得有點冷，但是貨倉還有乙個問題就是隔音不好，加上離發動機和APU近，因此在地面和空中都很吵，總之動物在坐飛機的時候全程應該都挺難受的。
所以，愛它就為它買架私人飛機吧
10樓：G-BOYB
首先，飛機上了天不可能不開空調，貨艙環境和客艙無本質區別，由於貨艙沒有生物體熱源和窗戶，應該會比客艙更冷一些。個人覺得從飛機環控系統的設計能力上是完全可以滿足在任何外界環境下保證客貨倉正常環境的。氣溫高於30度不與託運小動物，我猜測可能是出於飛機在地面階段考慮，飛機在地面使用地氣或者APU的時候給環控系統提供的功率有限，而且不太清楚這時候貨倉有沒有給氣。
然後，就像老柴說的，飛機的環控系統是調溫調壓一條龍服務缺一不可。下圖是典型引氣環控系統示意圖。
如果熱交換器真的完全失效後，機艙溫度應該會接近但是低於發動機引氣溫度，慢車時抽取高壓壓氣機大概450K，巡航階段抽取低壓壓氣機估計在300K左右。對於787這種直接使用沖壓空氣的環控系統勉強可以用完美氣體公式估算一下，不過肯定不是某個答案裡的600度。
再補充兩張圖吧，一張引氣環控系統溫度壓強變化趨勢，另一張是A320的環控系統。可以看得出，即便完全不經過熱交換，引氣溫度一般也不會高於200度，況且經過洩壓閥和渦輪膨脹後溫度還會進一步下降。A320那張可以清楚看出氣流流向是壓氣機-空調-客艙-貨艙，然後一半排出飛機另一半經過過濾後進入客艙在迴圈。
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