1樓：BLADE
完全可以，只是民航機的機體設計不適合滑翔，翼展比做不到滑翔機的程度，所以失去動力後掉高度會比較明顯，但仍然會進行滑翔，歷史上好幾次出現事故，飛機失去動力成功迫降的案例。在巡航高度3w英呎可以滑翔過百海浬，留空時間將近20分鐘以上。只要不離陸地太遠基本上可以找到合適機場降落，但低空停機就基本上完了
2樓：何老師
固定翼航空器均有滑翔能力。
除了其他打友的舉例，還可以參考搜尋薩利機長，他駕駛的A320航班，起飛兩分鐘後遭遇鳥攻，雙發受損停車並無法重啟，薩利駕駛飛機滑翔，成功在哈德遜河上迫降，確保了全機人員平安
3樓：拿著卡片上火山
有個概念叫滑翔比
即飛機無動力滑翔時前進距離與下降高度之比
簡單對機翼作個受力分析可以發現
滑翔比等於公升阻比
即公升力與阻力之比
但實際飛行要考慮正風逆風側風分量的影響一般逆風利於上公升修正順風和側風的影響都要消耗能量
滑翔飛行的原理就是靈活調整勢能與動能的大小具體參考ACI吉公尺尼滑翔機系列
至於這次東航單發下降標準術語叫飄降（Drift Down）跟滑翔沒什麼關係
4樓：柴健翌
當然，巡航高度能滑上百公里，剛起飛也能像薩利機長那樣滑翔迫降
迫降優先考慮能不能回機場，然後平坦地面，總不能對著山撞過去吧，之後再考慮水面，320這種尺寸再加上水面風平浪靜已經是極限了，再大一點就容易解體，人多撤離和救援也是問題
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清風殘影夢闌珊 對於一些 事故 其實基本不算 事故 例如單發故障也就是所謂的壞了乙個發動機，反推故障這種，飛行員都是經過培訓的，絕大多數情況都是可以安全降落的。當然不代表這種就可以忽視，講真如果是因為地勤原因導致發動機空中無法正常使用那絕對是重度考核事件 如果是極端情況，例如高速撞擊地形或者其他飛機...
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請問一下如果穿越到古代有沒有可能造出飛機來？
量體裁衣 第一代不依賴動力的飛機可以的。受制於當時的生產條件限制。造飛機先研究發動機，那是一定的，必須有持續輸出的馬力做功才行。做發動機就依賴於工業基礎，各種車工，各種工種，然後你的如果要汽油機，還要做出氣缸，然後依據涉及的形態讓它能夠持續做功，如果是蒸汽輪機那完蛋了，你還得燒水，讓它變成水蒸氣做功...