1樓：鹽巴
對於飛機不裝全機降落傘問題，正好我在參與某輕型飛機設計過程中，也參與過全機傘降系統論證的相關工作，順勢總結一下我的看法：
1. 降落傘容量限制：客機的體量比較大，目前的降落傘技術，即使是多傘，也很難滿足理想條件下全機傘降的各方面需求，比如載荷。
除非專門開發一套傘具（能不能開發的出來還是問題），否則不太可能找到適合雙發以上客機的降落傘。
2. 開傘困難：符合開傘的條件極少。
航空事故所在飛行階段可以分為兩部分，其一是巡航狀態：從客機事故來看，巡航狀態下，事故較少，即使此時出現問題，在0.7-0.
8馬赫下開傘是很有難度的，即使是火箭引導傘，想要展開也很困難，且不說開傘之後整機將承受多大過載。其二是起降過程中：很明顯，此時高度不足，難以開傘。
3. 傘具布置困難：由於客機重心變化等因素的影響，很難確定傘具著力點應該布置在哪些位置，分散傳力路徑，對於大飛機來說又相當困難。
如果布置的不合適，有可能開傘成功了，飛機是機頭向下著地的，傘降也失去了意義。
4. 結構設計方面：傘降系統必須要和主承力結構連線，否則一開傘，可能只是撕下來一塊結構。
這部分加強結構可能完全與原結構相悖，在附加重量方面不僅僅是增加一套傘具重量那麼簡單，所以問題比較大。（我是搞結構的，這方面想想就頭疼）。
此外，在效費比方面的考慮就不必說了，在飛機設計的基本流程中應該是都考慮過了的。
綜上所述，大型客機整機降落傘既難以實現，又意義不大，所以目前沒有採用的。目前全機傘降的只有cirrus的SR20/22（1樓上的圖），SF50（「願景」）也用到了，據說在取證中（這已經算是突破了，該機是少有的單發渦扇bizjet）。
由於飛機設計過程中，限於技戰術指標的要求，安全裕度沒有汽車、鐵路機車車輛、船舶那麼大，因此有些人覺得只要是能夠增加安全性的都應該裝上，是不現實的。至少在飛機設計方面，在滿足要求方面，資料和論證是最重要的，畢竟，有個公認的說法，每個飛機都是設計師一克一克把重量摳出來的。
2樓：唄唄
為什麼這麼相信機長的回答？在馬航失蹤這麼久的時候來看這個問題覺得特諷刺。
有應急措施。但是，意外總會以各種形式出現，各種小概率的巧合下，什麼措施都不能保證絕對安全。
3樓：柴健翌
1撞毀發動機可以滑翔，一般發動機也不會當場歇菜2打雷都打不死的電腦怎麼可能遇到強磁場全都歇菜？不過即使全黑屏，飛機還是能操縱的，全電傳的空客仍然保留基本機械液壓操縱，至少穩得住
3有句話說的好，不作死就不會死，你知道作業系統要藍屏你還裝它作甚，飛機的電腦一般都是直接裝應用軟體的，沒有作業系統。作業系統在這種環境下沒什麼用處只會添麻煩。至於電腦硬體和軟體的穩定性，你知道世界上有乙個很難伺候的神秘組織叫FAA麼？
不靠譜的東西過得了他們的審核？不是保證fail operational也是要fail passive的
現在的飛機，只要結構不散架，液壓不全部喪失，飛行員腦子正常，一般都是能正常操縱降落的，要失控都是人出毛病，前兩年的AF447就是這樣，飛機儀表失靈只有幾十秒，是副駕駛自己把好好的飛機開進了水裡
在寢室有沒有什麼應急食物推薦
老抽 消化餅較便宜。儲存方便。體積利用率高，占地少。吃完夾住袋口就行，就算開了也可以吃很久。熱量充足，糖油都不算少，肚子餓時吃起來很爽。3到4塊熱量約等於一碗白飯，也沒不健康到哪去，起碼膳食纖維挺高。我自己很喜歡消化餅的味道，半夜餓了起來整幾塊又方便又好吃。 清沐澐 我大學時常備的是燕麥片，牛奶和紫...
有沒有在某一刻突然想喝酒？
蹲下蹲下 超負荷的高壓工作強度下，每天被無數人催，各個甲方催，每個乙方催，領導也在催，每個人都讓我快點快點再快點。可是我真的分身乏術，精力有限。高壓之下的我破罐子破摔，今天誰的訊息都沒有回覆，看著多如牛毛的事情，不知道什麼時候才是頭，我頭疼，我累了，不想伺候了。調整不好自己心態的時候只想喝點酒麻痺一...
在大庭廣眾之下，你有沒有突然炸的經歷？
老風 有過，跟孩子上火了，當眾吼他，不過只有那麼一次。再就是老婆不懂事，在人前也訓過她。但那都是年輕時的事了，現在幾乎不怎麼會發生，隨著年齡的增長，有很多道理，不需要別人講給你聽，你自己也就悟到了，這就是人生。 xh moon 小學的時候老被調皮的男生拽辮子，怎麼說都不管用，頭髮會被弄亂，又疼，而且...