1樓：飛行體驗北京
你好，強風落地是飛行員一項基本訓練，和困難沒啥關聯，當然不能超限，否則就是盲目蠻幹了，即使你安全落地了也是錯誤的。只是強風同時有可能會伴隨風切變、亂流等現象，尤其是低空風切變，如果有其他飛機或地面的報告，就要小心了。如果只是強風，就需要飛行員集中精力，加強注意力分配，操控好飛機。
有時經驗很重要。
2樓：town bob
作為一名737的飛行員,看見前排幾位的回覆真是為自己的表達能力捉雞.膜拜.
但似乎各位還沒有提到一點:飛機越大,一般來講，能承受的側風能力或者抗顛簸抗強風能力就越強，換言之，就是飛機的穩定性越好。這也是為什麼飛機越大，落地過程看起來更 stable。
737的側風極限是30節，767不說更高，起碼在30節側風的情況下會更好飛一些，就是因為飛機更穩定，不會因為3、5節的風變數而搖晃太厲害。
最後想說的是側風落地最難得不是風有多大，而是從100英呎高度到地面間通常風速風向變化量比較大（尤其是橫測方向），導致飛機方向控制困難。
3樓：李狗嗨
看起來是直線下落，其實是坡度下落，因為是從很遠的地方用長焦鏡頭拍到的，對景深有壓縮，參照物的大小變化也變慢，所以看起來就像飛機垂直降落
4樓：
我們的氣象標準是20-18-15-10分別是逆風-45度-側風-順風，單位是公尺每秒，換算成公里每小時乘以3.6。感覺風的主要影響是風切變，特別是五邊上。
5樓：袁濤
我飛的是320，沒有在767上著陸過，但是飛行多多少少都是相似的，在大側風的情況下，如果最終進近到決斷以下，大側風吹偏飛機後再修正飛行軌跡勢必要進行滾轉，這樣就越發容易導致偏離，容易造成坡度大，翼尖觸地，以及跳著陸，造成機體結構損傷，最好的決定就是中斷著陸復飛，有的時候強行落地並不明智。當然飛行員要加強大側風條件下著陸的技術，但並不意味著去逞強，優秀的飛行員永遠不會把危險積壓到最後，不冒險不逞強，應該是一種共識。
6樓：何在
瀉藥，總算有個跟我有關的了哈
首先說下機型，757／767機型是比較好飛的機型，氣動效能和發動機推力都很好，進近速度在135節左右屬於比較小的。在操控上，767有外側的副翼250節速度下啟用提公升操控能力，總體操縱感覺較757更靈敏。在50英呎到接地過程中767的姿態更小，一般在4-6度之間，而在大側風情況下我一般喜歡帶一點點油門落地以免過重落地。
然後說到這個落地！槽點很多啊！
首先，這樣大側風的落地在我們公司是不允許的！不允許啊！我們公司的側風限制是30節啊！
這種違反規定的落地在我們公司是要擼為副駕駛的啊！況且落的很屎啊！單主輪接地帶側滑還彈起來了二次接地啊！
這算重著陸啊！回去起落架要檢修的啊！這水平也就我們副駕駛的水平啊！
（剛飛完767模擬機，20節側風我能穩穩的落下壓盤平舵不帶側滑=_=）
一般這種情況我們都復飛了，強行落地落下來了還好，落草裡了就粗大事了回答完畢
7樓：JoVi
蟹妖~~~~
簡單說幾句吧，手機黨，不上圖了。見諒
大側風落地是每個飛行員必須掌握的技術，修正方法如下：
1.側滑法。簡單說就是用方向舵保持飛機的中軸線在跑道延長線上，然後用坡度消除側滑的偏轉力。
看起來就是飛機帶著坡度，但是機頭是對著跑道頭的。一般小飛機使用比較多（這個小飛機不是320，737哦，就是真正的小飛機）
2.航向法。就是飛機保持向上風向的乙個航向，修正偏流後保證飛機的航跡在跑道延長線上。看起來就是飛機中軸線與跑道延長線有乙個夾角。這種是大飛機修正方法。
3.綜合修正。在側風很大的情況下，單一的修正很難滿足要求，特別是短五邊。
純航向法很難建立正確的目視，而側滑法又有可能擦機翼。所以在進跑道以前，會稍微用舵把機頭擺過來一點，然後，帶一點交叉，帶一點坡度。所以經常會看到單邊輪先接地。
至於強硬落地，我覺得是翻譯問題。我們一般叫紮實接地。一般都是喜歡落地輕。
不過其實是推薦紮實接地，特別是大風，大雨的情況下，紮實接地有助於飛機馬上進入地面減速邏輯，這個邏輯觸發的一大標準就是減震筒壓力。
剛通宵回來，回答有點那啥，你們就湊合著看吧╮(╯▽╰)╭
8樓：霍延峰
側風(陣風)降落是飛行中常見的情況，對於這種情況，每個機型，每家航空公司，都會在手冊中明確側風的限制。在限制條件內，飛行員也都有過這方面專業的訓練，看上去驚險，其實問題不大。所以既然允許降落，說明側風並未超出767的側風限制，否則飛行員，機場都是不會冒這個險的。
在我看來，側風並不可怕，可怕的是風切變和變化很大的陣風，如果接地過程中遇到風向風速的巨大變化，是非常致命的。
以上僅基於自己的一些航空知識，並非來自於真實的飛行經驗，還是請真實的飛行員來詳細解答吧。
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