1樓：yn yr
大面積延誤時候安排那個航班先飛，其中乙個重要的因素是成本。
1、航班只有在飛行中才能有收益。
2、停在機場的飛機需要向機場支付停靠費用，按照分鐘算。
3、機組也是按照小時付費的。而且勞動法規定每個人一天勞動時間是有限制的，如果地面等候超時，機組就要回家休息。客車疲勞駕駛是可怕的，飛行員疲勞駕駛更可怕。
2樓：提爾之醜
其實現在就是這麼搞的呀。
現在國內主要機場都有CDM系統，會在航班預計起飛時間前1-2小時安排航班的撤輪擋和起飛時間。如果航班沒有按時撤輪擋，起飛時間就回被撤銷，航班被放入等待池，在滿足其它航班起飛需求的基礎上抽空起飛。
只不過這更多的是針對個別航班，而對於整體性的航班延誤，那往往只能先到先服務了。
3樓：傲氣雄鷹
因為空中交通管制延誤這個問題，從本質上來說，都不是使用者造成的延誤，而是管制單位效率和間隔導致的，所以就算延誤了，也只能依次排隊。由於航空公司自身原因的延誤是肯定要重新排隊的。那麼再往上追溯，就談到航班結構的合理性問題，本來兩條跑道起飛，每班飛機間隔3分鐘，在航班時刻上編排的不合理就導致了延誤成了必然結果。
這個就要追溯到文中所提的先來後到，航班時刻是不可再生資源，只能從縮小間隔，合理分配，甚至增加航點來解決。細心的網友可以具體了解下我們國家的航路間隔，指揮空域包括空管裝置與美國東部以及歐洲地區對比下，這種技術上和制度上的落後體現在了各方面。原因很複雜，簡單總結就是誰給錢？
誰負責？誰獲益？能把這幾個問題的答案理清楚，其中道理自然明白。
4樓：阿達姆松
你要先考慮：不僅是目前已經延誤的那波旅客，在被延誤的航班的目的地，還有大量的等待這邊前序航班的旅客也出現了延誤風險。
如果繼續擴大已經延誤航班的出發時間，那麼就會導致目的地機場也出現同樣時間甚至更長的延誤，它們的延誤又會再導致下乙個航班的旅客延誤時間被這個操作所繼承，同時給其他機場的排程也帶來更大的問題。
這就涉及到乙個公平問題，是不是用這些被延誤航班以及後續航班旅客更長時間的延誤來換取當前可以無延誤的航班旅客的不延誤？
如果從民航業作為乙個整體來看的話，似乎這是個更優解。
但實際上除非民航總局能強勢到干預全部國內外航空公司的運營、成本、收益。
那麼打破這個先來後到的正常順序，捨小家保大家的想法就不可能實現。
5樓：
就像前面說的。要是優先保障正常航班，延誤航班可以直接取消了。
換個角度說。大家都要求平等。所有的航班都按規則來，這樣才能保證公平。規則就是：同方向先準備好就先走。給了時間，由於自身原因趕不上，作為浪費時間的懲罰，要排後。
再換個角度說，空管以前不關心正點率的……公平，平等才是關鍵，不是麼？誰都不願意等，早上八點的也想走，不是麼？
6樓：柴健翌
哪有那麼多空可以插。
要是按照你想的插空放行，那些延誤的航班到晚上都飛不出去，乾脆取消了最好
再說延誤的航班還有已經開始甚至完成登機的，不讓他們走，讓人坐停機坪上一整天？機組超時了還要開回來換機組，更折騰
為什麼前序航班延誤可以成為飛機延誤的乙個合理理由？
這是因為店大欺客。從合同法講，除了不可抗力，其他都和乘客無關，航空公司賠償就是了，我買了機票，改簽退票一樣要給航空公司補償。至於有從業人員說備份成本，哪個行業沒成本？那是公司自己運營管理的問題，機票訂價就該考慮。 劉天空 你所說的排程飛機是乙個系統工程，大學裡有專門對應的專業。這麼說吧，航空公司每一...
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