1樓：Viking維
飛機的設計者們已經提前考慮到了傳染性疾病的擴散問題，他們專門為飛機設計的空氣迴圈系統可以使機艙空氣與手術室媲美。空中巴士系列飛機客艙中的空氣平均每3分鐘即可全部更新一次，遠高於人們在其他室內環境中的空氣流動頻率，這意味著向乘客提供的空氣量約為他們呼吸所需空氣的80倍。
空客飛機客艙中的空氣由從外部吸入的新鮮空氣與經過高效過濾系統的再迴圈空氣混合而成，該過濾系統稱為高效微粒捕集器（HEPA）。HEPA過濾器對於0.3微公尺級別顆粒的過濾效率超過99.
97%，對於更大或更小顆粒的過濾效率則更高。相關測試證明，HEPA能夠提供符合醫院手術室標準的空氣。下圖顯示，對於典型病毒大小範圍內的顆粒（0.
01至0.2微公尺），其過濾效率超過99.99%。
正常執行中，只有不到一半的空氣被過濾和再迴圈，其餘則來自外部吸入的新鮮空氣。客艙再迴圈風扇帶來的氣流（再迴圈空氣）可以幫助客艙內的空氣經正確的流向流動。過濾後的再迴圈空氣和外部吸入的新鮮空氣混合後，在客艙內自上而下流動，從頭頂行李箱的上方或下方（視飛機型號而定）進入客艙，再從底部（客艙地板的高度）被抽出，這一設計旨在防止客艙內空氣的前後流動。
值得一提的是，盥洗室和廚房區域的絕大部分空氣是被抽出並直接排出飛機的，不會再次進入客艙區域（不進行再迴圈）。
再迴圈空氣是飛機整體空氣流通的重要部分，該氣流流經乘客並將乘客可能產生的空氣汙染物向下由該乘客座位底部被抽出客艙。客艙內的空氣平均每3分鐘更新一次，通過使用再迴圈空氣，這一頻率可以提高至每2分鐘更新一次。
2樓：白潁川
飛機上的空氣分為內迴圈和外迴圈。
外迴圈就是外界空氣從發動機進入，一部分未加熱，一部分經過發動機加熱，飛機的空調和引氣就是由這個冷熱空氣進行溫度調節和座艙增加，只進不出也不行啊，然後還有一部分通過釋壓排出，從而達到調節座艙壓力的功能。
內迴圈就是飛機內部各個艙之間的迴圈，就像家裡各個房間，當然門一關也可以隔斷。
飛機固定翼是如何使空氣向下偏轉的
首先，你看機翼下部，氣流有沿法線逼近機翼的趨勢，所以空氣被壓縮 雖然壓縮的不厲害 於是壓力公升高，公升高的壓力迫使氣流改變方向，於是產生機翼底部所謂的下洗氣流。其次，你再看看機翼頂部，氣流有沿法向遠離機翼的趨勢，所以空氣發生膨脹 雖然膨脹的不厲害 於是壓力降低，降低的壓力迫使 拉 氣流改變方向，於是...
飛機延誤為什麼會有人和機艙內的空服人員吵架
永勇 吵架的，無非是希望航空公司下一次能準時，乘客買的機票就應該準點登機，其他所有的原因都不能作為延遲的理由，這就好比無點了乙份菜，服務員在端菜的時候摔了一跤，不管你是什麼原因，不管是地滑還是腿腳軟還是外面在打雷！那為什麼飛機晚點你航空公司就可以不負責了？ 無名 只能說這是不理智的情緒爆發，飛機延誤...
飛機高空釋壓，對飛機儀表上的空速表，高度表和公升降速度表有什麼影響
Cap Mach 飛機的空速表 高度表 公升降速度表 使用靜壓源和皮托動壓感知飛機高度層的空氣壓力以及飛機飛行所帶來的動壓。如果座艙失壓，原則來說對於幾個儀表都不會有大的影響 無心睡眠 高空釋壓主要有正常釋壓 緩慢釋壓 緊急釋壓這幾種情況。說下最嚴重的緊急釋壓，此時飛機內部的壓力極具降低，高空低氣壓...