1樓：九翼天使
「都是」「寬體」？
我怎麼記得光是B737MAX的訂單就超過5000架呢？
A320NEO還是空客的主打產品，訂單已經超6000。
中國3月份去歐洲下訂單，一口氣290架A320，10架A330。
難道是我對寬體的理解有問題？
2樓：三問一答
題主讓我想起了道格拉斯DC8—60系列，這玩意在DC8—32的基礎上粗暴加長了11公尺，載客達到250人左右，還跟換了引擎，理論上操縱性確實更好。
不過油耗很大，最終沒有競爭過更小的707和720系列，再後來的客機就幾乎沒有像道格拉斯DC8那樣程度的加長了。
3樓：LeavesDawn
題主大概是想說波音777長寬比比較大吧，拉長這個想法飛機製造商都有，不然怎麼會有子型號-600-700-800，但是除了考慮材料極限，上下客效率也是考慮的一大因素，單通道的客機拉太長，如果單門上下客效率過低，多個門又要考慮登機口的費用
4樓：阿楠
不能一味的加長呀
加長了就會導致更容易擦機尾
而且單純的加長不也是影響飛機的氣動性麼
哪個飛行員敢開特別容易擦機尾的飛機
例如B738來說基本上著陸姿態大於7度就有擦機尾的可能性了再加長個十公尺八公尺怕不是4-5度就要擦了
著陸時姿態小了磕前輪還容易跳躍的甚至海豚跳不敢開不敢開
5樓：
首先，一款飛機要增加載客量，主要辦法還真的是把飛機的機身拉長——因為這麼改的工作量最小。
然後，我來列一下機身的長寬比，每個系列都取比較新的主力機型：
737-800：39.5/3.76=10.5777-300ER：64.8/5.86=11.05787-10：68/5.75=11.82
747-8：76.3/6.08=12.5
所以，我們通常說的「寬體客機」，長寬比反而是比較大的——就是你說的比較細長。而通常認為的窄體客機反而更短胖。
6樓：守望者
可以參考a340和b777系列(雖然前者已經停產)，就算你把機體從343的64公尺拉到346的75.3公尺載客量的人還是沒有77w人多，340機體寬度5.5m 777為6.
1公尺，而且燃油效率也不如別人。新的7779x比77w沒長多少但加寬了一點客艙直接用3-4-3的布局載客量又高了一些。現在客機拼經濟性(當然安全穩定性等也同樣重要)，航空公司最看中的就是這一點，能塞更多人就塞更多人。
777x家族未來不出意外應該是霸主
7樓：釩啞鈴
首先，當一款飛機需要改裝更多乘客/貨物的時候，地球上哪有人會把它往寬了改？改寬就是重新設計一款新機型的。相反，在保留相同的機翼和發動機的同時加長機身才是最常見的改法。
然後，認為窄體機空氣阻力一定小也是拍腦門出來的想法。機身越長，越細，在結構強度上就需要付出越多重量，帶來額外的誘導阻力。同時窄體機與寬體機相比，機身表面積與體積的比值更大，意味著同樣荷載的情況下摩擦阻力也會更大，到頭來阻力是大是小還不一定。
8樓：Thelalasis
首先，變寬並不等於著阻力增加，這與氣動外形有密切的相關性。比如飛翼形狀的飛機機體更加寬大，乃至於延伸到了整個機翼，但是阻力是下降的。
其次，針對寬體飛機這個概念，一般指雙通道以上的飛機…777本身就是寬體飛機。事實上，拉長飛機帶來的成本是很高的…重量，結構和重心等都需要考慮。
最後，商用飛機不是一味關注氣動或油耗…這是乙個綜合的產品。考慮的情況需要更加綜合一些，比如平均每位乘客（每個位置）飛行單位距離下的油耗水平（客座百公里油耗），等等。
9樓：Leif
麥道的經驗，窄體飛機拉長拉長再拉長，造就了無數視覺上極其舒適但乘坐體驗很糟(據說很糟，我坐過一次MD90感覺不錯，除了尾部發動機太吵以外)，據說經濟性也不好的機型，再加上質量問題，卒…
10樓：
好吧，我是空氣動力學的門外漢，這幾天自學一些內容，來自己回答自己了。
讓我很吃驚：並不是越細長的形狀，空氣阻力越小。下面圖里的碩大的水滴形狀，產生的空氣阻力，和圖下面那個小小的圓點產生的空氣阻力，竟然是一樣一樣的。
水滴形狀（接近於寬體客機），竟然是同容量下空氣阻力最優的形狀（距離這個形狀偏差越遠，阻力越大），並不是越細長越好。速度更高時，這個水滴才需要變細長（所以超音速客機形狀是細長細長的，細長的水滴形適合超高速的情況）
圖上的那個大鯨魚產生的空氣阻力，和下面小黑點（箭頭指著的）造成的空氣阻力，居然是一樣大小的。
11樓：開發電機的舒克
如果把777的客艙寬度縮小到737那麼寬，運載同樣數量的人這架飛機長度至少需要超過140公尺，你覺得這麼長的機身他能飛嗎？材料強度能承載正常的極限載荷嗎？需要多長的起落架才能保證正常的起飛姿態不擦尾？
12樓：
長度大了對重心、結構的影響就大發了，而且因為力矩的增加，還會導致操縱品質的改變。對於整個飛機的阻力來說，其實直徑引起的阻力變化是相對可以接受的。而為了拉長機身而產生的很長的龍骨則是在設計上較麻煩的。
而且像是GE90這樣的大推力發動機本身也就需要足夠的機身強度去承載。所以機身在可接受的情況下是可以做拉長，但是必然要往寬體方向發展。
13樓：
單通客機如320系列還不落伍，至少再戰15年。
波音想著，737系列縫縫補補又可以戰15年，豈不是很划算，然後翻車，估計新的單通道150座級別的客機很快就來了。
而且新的c919也是窄體客機哦
757/767目前來看客運是沒戲了，逐漸退出。
但是777並沒有退出，安全記錄良好，波音也出了更新的版本，還帶摺疊機翼。如果正常沒有翻車，隨便再賣15年。
至於787大賣，是因為波音發現了很多二線甚至三線對一線國際的需求，所以大獲成功。當然這也是380失敗的原因
所以窄體客機的研製其實也有，
寬體的研製也是在同步進行的，題主的問題基本不成立。
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