1樓：蠢萌小寶醬
飛行員手冊我不自知道，但是乘務員手冊上面沒有把快速釋壓和供電故障的情況疊加在一起。首先我們單獨來說快速施壓，又很多可能會快速釋壓，我理解的快速施壓就是機體某個位置有破損，導致機內和機外的空氣流通，壓強相同，所以說艙門是不可能自動解除預位讓乘務員方便把艙門開啟透氣。好比乙個氣球被戳破了個小洞，難道你要準備把打結那個地方開打來緩解這個氣球漏氣嗎？
肯定否定。其實，供電故障，空中我還真沒遇見過，最差的情況，供電故障，機長決定緊急迫降，那所有艙門都是還是必須保持預位狀態，不然怎麼撤離？ 綜上所述，即便兩種情況疊加在一起，艙門都應該在預位狀態，不會有改變。
預位是為了防止任何緊急情況的撤離可以釋放滑梯，逃命當然最重要咯。 我都覺得我邏輯有點混亂，不知道樓主看明白了否。
2樓：
不搞航空也照樣答題，因為這壓根就是個工程設計的常識問題，像艙門這樣的東西任何時候都應該具有手動開閉功能，且不因失電、失壓而擅自開啟。
3樓：
客艙門是沒有任何影響的，因為冷飛機你同樣可以開關客艙門。
駕駛艙門除了電瓶供電外也可以機械超控，即使失壓情況下駕駛艙門也會自動解鎖，以便讓救援人員從外部進入駕駛艙救人。
A320 的機翼為什麼要摺起來？
小尾巴呀 其實題主可以做乙個簡單的實驗 做一架紙飛機 飛幾下，判斷這架飛機的飛行距離 控制力量和風的變數 然後折上翼梢小翼 把翼捎起來，垂直一小條就行 在飛幾次，是不是遠了很多？ 你這個問題很有意思。手機不好排版，簡單給你解釋一下。所謂的摺起來的部分，叫做翼尖小翼。要解釋這個，首先需要大概知道飛機是...
為什麼關廉價航空多選擇A320作為機隊而不選擇同級的波音737呢？
不邀自來。機械效能 極速 A320稍微高幾個mph，不過差距不大。加速 低速段A320加速更快一些。手感 操控性 737是機械液壓操縱，轉向靈敏精準，指哪打哪，反饋十足 A320電傳操縱。電子系統 科技配置 舒適度 綜合 A320自動化程度更高 737打個火都要關空調 開引氣 打著APU.有一次死活...
為什麼空客A320系列停穩後 開艙門前，會有鋸木頭的聲音
齏末砂粥冷 貨艙門靠液壓來驅動，液壓工作時需要電動幫浦來提供液壓，電動液壓幫浦工作的時候，就會發出這個聲音 其實在飛機起飛前關閉貨艙門的時候也會有這個聲音，因為關艙門也是電機動液壓驅動艙門關閉的。多說一句，液壓幫浦真的是個噪音奇大的裝置，讀書時實驗室有台液壓站，每次開機都讓同窗們要死要活。上班的頭幾...