1樓：李京
李京：新能源雙積分背後想告訴我們什麼？
2023年開始，國家開始在政策層面大力支援新能源汽車產業的發展，主要是純電動汽車的發展。政策支援包括了貨幣性的補助和稅收性優惠，支援力度隨著時間推移在逐漸減弱，但至完全消失則需要乙個過渡，雙積分正是在這樣的背景下產生。
雙積分的主要意思是將燃油消耗列出乙個標準量，超過消耗量的屬於負分。生產新能源汽車則可以產生正的分數，這些積分是可以進行交易和兌換的。本質是為了鼓勵新能源汽車的生產，但同時，這個雙積分政策也是剛性的，因為如果是負的分數，則會帶來懲罰，比如罰款、停產整頓等。
積分的公式如下：
生產數*對應積分-（年總產量-生產數）*係數=最終積分
從這個公式中，通過對公式的變換，我們可以得出以下幾個結論：
1.續航很重要！為什麼這麼說，因為不同的續航能力對應了不同的積分，續航越高，積分越高，二者雖然不是呈正比例，但是呈正相關。
這表明了國家的乙個態度，在新能源汽車領域，國家是希望通過雙積分篩出有技術含量的企業。尤其是具有新能源汽車核心技術的企業。續航能力主要是由動力電池決定，所以，具有核心電池技術的企業將在雙積分政策下獲得不斷的收益。
2.頭部效應加劇。將公式進行調整，設定臨界點，即積分為0的情況下，那麼生產數與年總產量的比值等於係數與對應積分和生產數的和的比值，換句話說，當年總產量沒有明顯變動的情況下，生產量越高的企業，越容易積累積分優勢，即產能越大的企業，積分優勢越大。
而如果主要生產的是高續航里程的車型，則具有很大的迴旋餘地。
3.係數會逐年增長。按照雙積分目前的要求，2023年該係數是10%，2023年達到12%，隨著係數的增長，第二條中所述比值將會提高，這意味著，企業將不得不通過擴產的方式達到積分臨界點的要求，否則會出現負分的情況。
總結來看，如果想獲得較多的正積分，則需要提高技術、提高產能、提高續航等。這是雙積分設計的初衷，但我們也需要注意到，並不是這三者必須都高才可以，提高其中的任一方面都可以。如果單純的提高產能，但在技術上卻沒有進展，則可能重蹈過去粗放式的覆轍，所以我們也需要關注到，其實從敏感性來看，續航能力成為最敏感因素，所以近幾年PEV大多數採用三元電池，主要是因為高續航的需求。
另一方面，新能源汽車積分是不是越高越好呢，其實也未必。站在企業的角度必須要考慮經濟性即邊際效用。當投入積分邊際成本等於積分產生的邊際收入的時候，就可以考慮暫停投入了。
整體來看，雙積分仍然屬於乙個過渡性政策，因為當未來新能源汽車越來越多的時候，其佔總產量的比例自然越來越高，積分制就失去了激勵的意義。
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