1樓：
小白來回覆一下這個問題吧，之前在南韓某汽車設計諮詢公司工作過，國內很多很多主機廠都和我們有過合作，四大工藝樣樣精通，當然不是翻譯，技術也是略微了解了一些……所以和工程獅們也有過溝通，所以把就我所理解的部分與共享一下，請輕拍。
這個問題其實說白了就是成本問題
從法規上來講，我朝法規中沒有規定近光遠光需要同時點亮，也就是說，做認證的時候只需要單獨做近光和遠光兩個認證即可，一般的廠商也不會去刻意的說「來吧來吧我要做乙個近遠光的認證~「，畢竟開發一款車已經很費錢了，而且除了近遠光以外還要做無數其他的認證，所以是不會自己沒事兒找SI的~
從安全性上來講，只亮近光燈和只亮遠光燈都是會發熱的，具體發熱的溫度我無法提供，但是在開發的時候會提前考慮到前大燈材質所能承受的溫度後再決定使用的材質和內部結構。一款大燈的複雜程度是很高的，不是隨便拿個塑料殼子裝上燈泡就可以使用的，其中還要考慮到耐熱、散熱、結構、密閉性等多種問題。一般合資車型很多都是開發完以後在很多國家都進行銷售的，所以他們在開發的時候就會綜合考慮各個國家的法律法規，進而開發盡可能通用的產品。
大燈也是一樣，在開發的時候就已經顧及到很多角度，所以開發一款通用的產品，省的這裡用這個那裡用那個，這也是節省開發成本的乙個最好的方法。自助品牌車型大部分抱著」先在國內賣著，然後賣好了再說國外的事兒吧「的心態，當然不會去考慮那麼多（省錢的因素是最主要的），所以就按照近光遠光單獨點亮來進行設計。如果在近光遠光單獨點亮設計的大燈上使用同時點亮的功能的話，出現的問題最簡單的就是過熱。
過熱後輕則變形，重則發生火災。所以只要法規上不強求，主機廠是不會給自己的產品上找安全問題的麻煩的~
從電氣上來講，同時使用近光和遠光燈需要重新設計電路，而不是簡單地把電源線換根粗一點的就完事兒的。需要更改發電機，整車電路，電瓶規格等等等等，一改動的話不就又是錢麼？
從消費者角度來講，基本90%的消費者都不會發現提主所提到的問題，所以主機廠何必要給自己找麻煩呢~？
2樓：董凱
雙光同時開啟電瓶負載大啊，其實中國產車很多家用車也是遠光開啟的時候近光不熄滅的，估計這也是安全和成本考慮。
雙燈同時開啟，功率就是55W+55W=110W，對電瓶的負荷明顯就上去了，普通家用車的電瓶容量、質量較好，可以承載，但是像低成本、以拉貨為目的開發的730、五菱巨集光，使用的電瓶不管從質量上還是容量上都降了個檔次，只能乖乖的55W了。
3樓：
近光是被人為壓低了，為的是城市行走不妨礙他人行駛。
好些車型的遠近光是同乙個燈泡，只是靠乙個檔板來控制。
燈泡的亮度不是靠數量來決定的。五個普通燈泡亮度不一定閉上乙個氙氣燈泡。沒有必要遠近光一起開。
主要的還是看廠家大燈的設計控制，實際使用體驗差別不是很大。
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