1樓：李start
何必說那麼多，飛行圈跑山一天跑個500公里山路壓彎，穿好防摔衣，不要越線壓彎，如果一次不行下週再來一次，你就管住了，如果還管不住，只能說你天賦太高，有賽車手的潛質，那管不管無所謂了
2樓：山有扶蘇
「管住右手」這個問題，不應該簡單理解為「不要提速」。
1.「管住右手」要正確理解為正確駕駛
賽車手要超車的時候當然不能不提速，需要快速通過危險路段的時候也不能減速，需要我們加速迴避危險的時候更不能簡單說不提速。所以「管住右手」要正確理解為正確駕駛。
2.結論一:選擇和周圍環境接近的速度行駛
再結合乙個例子，騎摩托開得快安全還是開的慢安全？一般人會回答慢安全，因為我們駕駛摩托一般是在周邊駕駛速度比較低的環境下。但是，當我們在告訴上面行駛的話，慢反而是危險的。
這得出我們第乙個結論:選擇和周圍環境接近的速度行駛。
3.結論二:要對自己和周圍環境有清晰認知
首先，我們要對環境有充分認知。比如，視野盲區時候我們應該怎麼做，地面濕滑程度對我們剎車有多大影響，地面石子會不會對我們拐彎有影響等等。當我們對這些路況清楚的時候，我們才能保證我們駕駛的安全。
這個提高可以依靠經驗積累的有效實驗來完成。
其次，要對自己的機車有充分了解。比如發動機特性，油門響應速度，後視鏡盲區範圍，剎車靈敏度等等。冒然碰陌生車子，會提高危險性。
最後，要對自己有充分了解。比如自己駕駛技術的全面性、熟練度，高速下情緒、反應的波動情況，自己性格情緒情況特點等等。
當我們綜合以上情況之後，只要在我們自身控制範圍之內，絕對意義（針對相對速度而言）上的速度快慢是對我們自身安全沒有威脅的。
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許了了 很理解你的心情，發生這種事肯定站在自己的角度思考問題，我昨天等紅綠燈被大貨車追尾了，剛買了一年的車，差點給撞報廢，大貨車司機只是走保險，態度惡劣，自始至終沒有一句道歉，也沒辦法，只能盡量遠離大貨車 1.事故判定應該是根據責任大小劃分，轉彎未讓直行是造成事故的主要原因。2.至於說和準駕不符合，...