1樓：馬克
看得出來這個問題針對的是我的這個回答：
怎麼評價即將上市的2019款奧迪A6L？
為了「四驅的左右平衡」把發動機移到完全越過前軸——卻去掉全時四驅；
以運動為名全系配7DCT——卻閹割後輪轉向；
僅有的搭配更平順的8AT的版本——全都是高性jia能wei而不是舒適版；
首先必須先明確：「發動機移到完全越過前軸」是前幾代一直存在的，不是19款的新屬性——那為什麼現在吐槽它？——以前好歹拉了全時四驅做大旗，犧牲前後配重獲得左右平衡，現在犧牲前後配重，得到的是個ultra，那為什麼要犧牲啊……前驅的MLB EVO比MQB操控還爛（我個人理解這就是配重的鍋）已經在B9 A4對比B8Magotan的時候證明了一次。
既然如此直接放棄MLB EVO上MQB好了，出個MagotanXL版當A6頂配35萬吼不吼啊。
而這還不是最遭的，我更想吐槽的是雙離合：上一代Q5從雙離合時代的口碑崩壞，到8AT時代的口碑復甦；以及奧迪在A8全系+RS456全系配8AT，卻在低端配7DCT，已經很明確地證明了
8AT相比7DCT承受更高扭矩（RS）且既快（RS）又平順（A8），而為什麼他們沒有配上8AT呢？我只能理解為貴了——然而寶馬在兩廂1系這麼小的車上都配了8AT，這時候我只能誇寶馬厚道，順帶奚落一下奧迪了……
吐槽了這麼多，跑題了拉回來
機械素質是否降低了呢，講道理我都還沒開過新A6，只能根據文字資料吐槽，雲評車就是這種情況了吧哈哈哈，但肉眼可見的後輪轉向沒了，全時四驅沒了，對比歐版A6機械素質絕對降低了。再結合我自己的allroad上的7DCT體驗……hmmm……有沒有靠譜的魔改8AT渠道推薦下？
2樓：獨孤神劍
不評價，奧迪a6l這麼好的車，安全係數還是挺高的，配置的有預防式整體安全系統，不管是車前還是車後都能偵測路面情況，萬一遇到危險，可以第一時間避免乘客受到最大危險，
3樓：Amore
其實思路很清晰，簡配前都是為了操縱性，駕駛感。這要是放在寶馬上可能還是調性的彰顯，現在奧迪主打的科技感，更多體現的是人能看到的科技感，比如虛擬駕駛艙，內飾外觀，燈廠的名號絕非浪得虛名。而內在的機械素質有多少買奧迪的人苛求？
或者更嚴格點說，多少買奧迪A6的人苛求？當年的官車基調，現在還有不少買A6的人是自帶司機的。
以上是從消費者角度說的，從燈廠角度分析，多個配置，新車型匯入更加複雜，零部件本地化，驗證開發，生產物料管理都是費勁的事兒，何苦吃力不討好，只要讓大家知道咱有這技術儲備就行。
4樓：MarshallFan
買A6L的人，並不在意quattro的其實是大多數吧，前驅的A6L應該還是多數，更甭說後輪轉向這種了。那麼閹割掉如果帶來成本下降，還不影響多大的銷量，何樂不為。
曾幾何時，奧迪也是把quattro的A4在賽道上的表現來宣傳運動感的。但現在不搞這個也賣得很好啊，大家都認可了豪華、有面子、燈廠、德系，還費那個勁幹嘛呢。
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