1樓：黃昊Haosky
一腳離合降檔補油：
踩下離合
退出當前檔位掛入目標檔位
補油抬離合。
2和3不分先後，也可同時進行（機械層面效果相同）
兩腳離合補油降檔：
踩下離合摘至空檔
抬起離合補油
踩下離合掛入目標檔位
抬離合對比得知：兩腳的操作比一腳多了乙個摘檔後抬起離合的動作。
摘檔後抬起離合再補油的作用：利用空檔時的引擎轉速帶動變速箱裡中間軸的轉速以保護同步器。
綜上所述
一腳離合降檔補油的作用：平衡引擎飛輪轉速和變速箱輸入軸轉速以保護離合器摩擦片。
兩腳離合補油降檔的作用：保護離合器的同時也保護了同步器，在補油精確的理想條件下整個換檔過程處於最低程度的基本磨損。
2樓：重離子貓貓
駕駛理論其實分為民用駕駛和賽車駕駛，兩者追求的東西和基本技能是不同的。
賽車要的是馬力，追求的是時間，所以要多用剎車，讓車輛在高速度盡可能多跑一段，在需要低速的時候靠制動。
民用車不同，民用車要的是扭矩，用得最多的是扭矩平台前面一段。所以更多是離合到底滑行。
有了這個基礎，就知道區別在哪了。
跟趾換擋是賽車降檔技巧，靠剎車減車速的同時油門公升轉速匹配檔位。因為這樣最快，車可以告訴入彎到剎車點再減速。
兩腳離合在民用領域是高於跟趾的存在，提前鬆油門摘檔然後完全靠油門公升轉速再入檔，省油，而且膝蓋不累。
民用駕駛手動擋最高技巧是不踩離合摘檔降檔，需要非常嫻熟的技巧和經驗，憑藉身體對車速的感知和轉速聽覺，僅僅靠油門把速度和轉速匹配好，然後把檔摘下來，然後再靠油門公升轉速，借助同步環把2檔掛進去。降檔全程不踩離合，我有幸見過。
3樓：清影
一、兩腳離合降擋：
1、踩離合——切斷了發動機與變速箱之間的動力傳遞；
2、摘空檔——切斷了車輪與變速箱之間的動力傳遞，此時輸出軸以及通過花鍵與輸出軸連線的套筒仍然被車輪扯著轉動，轉速與車速相關，各檔位齒輪在慣性的作用下空轉；
3、抬離合——發動機與變速箱之間的動力接合，變速箱各檔位齒輪在輸入軸及中間軸的帶動下空轉；
4、補空油——發動機轉速提公升，帶動變速箱內各擋位齒輪的轉速提公升。具體補多少油到多少轉，以匹配當前車速下輸出軸或套筒的轉速為原則。
5、踩離合，降擋——因前述操作，空轉的低擋齒輪轉速與上一擋位下套筒的轉速差減小，降擋便比較順暢。
6、抬離合，加油，走你。
兩腳離合降擋是好習慣，只要空油補到位，是沒有問題的。
二、一腳離合跟趾（踩剎車，一腳離合，同時補油、降擋）。
這種操作方式下，補油的目的在於：防止降擋後車速突然扯高發動機轉速導致的頓挫，避免因變速箱輸出軸和發動機的轉速不一致而對離合器的衝擊。雖補了空油，發動機轉速提高了，但沒有傳遞給所降之擋的齒輪，低、高擋位齒輪仍舊存在轉速差，降擋又很迅速，同步器磨損程度要大一些。
另外，踩住離合補空油，個人覺得對離合器分離軸承也有影響。
4樓：Laser
降檔的時候兩腳離合對變速箱同步器的磨損更少。
我們知道汽車發動機通過離合器與變速箱相連，連線的一根軸叫中間軸，中間軸帶動輸出軸上是各個檔位的齒輪轉動。輸出軸上所有齒輪保持與中間軸嚙合，轉速比例一定。當需要掛入檔位時，檔桿相連的撥叉帶動套筒與輸出軸上選定齒輪嚙合，輸出軸和相應齒輪轉速一致。
現代汽車的套筒上有同步器，在推動相應齒輪的套筒時，同步器相互摩擦使輸出軸和齒輪轉速一致，幫助進入檔位，因此公升檔的時候不需要兩腳離合。
從上面的工作原理可以看出，降檔時（如4檔進入3），同樣車速下3檔的轉速（設3000轉）應高於4檔（2000轉）。收油門，踩下離合後發動機由於阻力，轉速快速下降（假設轉速跌至1500轉）。中間軸和各齒輪由於嚙合阻力和較小的慣性，轉速同樣下降，基本跟發動機差不多。
汽車由於慣性大，行駛速度幾乎不變即輸出軸轉速幾乎不變，意味著此時發動機，中間軸跟輸出軸有大約2500轉的轉速差。
單腳離合踏下時補油，由於發動機跟中間軸斷開連線，發動機轉速雖然達到目標轉速4000轉，但是中間軸轉速仍然在下降，加上等待補油的時間，其轉速可能更低（假設1000轉）。這時掛入3檔，中間軸與目標轉速高達3000轉，這個轉速差將全部由同步器承擔，這將明顯加快同步器磨損，目標轉速越高，磨損越嚴重。
如果在掛入空擋時抬起離合補油，發動機和中間軸，各齒輪都將轉速提公升到目標轉速附近，再掛入三檔時輸出軸與齒輪轉速差小，同步器負荷小，入檔也更順暢。
當然，由於要多帶動中間軸和齒輪，補油後轉速下降比較快，所以動作慢的話補油幅度要比單腳離合更大，要把轉速補到略高於目標轉速（例如4500轉，但轉速差仍然遠低於單腳離合）。
5樓：zhifang zeng
進檔的時候，一般不會兩腳離合。
兩腳離合中，多的那一腳是用來拉高變速箱中齒輪轉速的，這個帶來的好處就是：提高變速箱的齒輪轉速，使其與當前車速同步，從而更好掛擋，當然，也保護了同步器。但更重要的是掛擋更好掛。
當你你掛進檔後，抬起離合的時候，有些情況下還要再次補油，這個是為了降低飛盤結合時候的頓挫感。當這次補油會比較小，因為你在空擋的時候已經補過一次了。
兩腳離合（補一次油或兩次油）比較不常用，因為它的操作比較繁瑣，並且費時間。但是有些車手還是會使用的，特別是在拉力賽上。
一腳離合，或者說跟趾（在抬離合的時候補油）比較常用，因為操作比較快。
民用車一般是電子油門，所以油門反應會慢半拍，所以，如果開民用車的AT，兩腳離合或一腳離合感覺時間上沒太大節省，因為你要等發動機轉速上來後才能操作，無法做到幾乎同時操作。
6樓：王千里
日常駕駛一般用不上兩腳離合，有些時候減速甚至都不用補油提公升轉數就可以降檔。兩腳離合，跟趾等技術是為了激烈駕駛的情況準備的，日常不推薦使用。但是這樣的操作對車沒什麼損害，畢竟變速箱和發動機沒有你想象的那麼脆弱。
如果想練習，可以找乙個沒人的大停車場或者空曠的道路練習，從快速加減檔到跳檔位減檔（這個就需要兩腳離合和跟趾補油了）很有樂趣。通過一段時間的摸索和練習，你就可以……提前……嗯
最後，祝您身體健康，再見。
7樓：徒步旅行家丶
兩腳離合降檔其實也沒錯只是這是比較賽道的開發，因為賽道上可能每次降檔速度差值比較大會給同步器帶來很大的負擔。但是我們日常開的話除了很多車倒擋要踩兩腳離合比較好掛擋之外正常開都是沒有啥問題的~
8樓：G.Chang
兩腳離合是為了應對以前沒有同步器或者說同步器嚙合不准的情況，如今同步器就是為了應對公升降檔中主從動齒輪轉速不一致的情況，你的操作沒有錯
手動擋的降檔補油，跟趾，兩腳離合要怎麼操作？
水泥工 我真的只在模擬器上做這些動作，大多數家用車的踏板設計剎車和油門存在高低差，導致跟趾這個動作很不舒服，很多情況下你差不多跟到油門的時候車也快停了。大多數家用車現在是自動擋，降檔補油其實也無所謂了，ecu都幫你算好了。至於兩腳離合，也是為了在低檔位狀態下拉轉速以盡快達到峰值扭力來達到快速加速的效...
科三加減檔離合器咋踩啊？兩次都離合掛了 ？
竟善竟美 考科三增減檔動作 手腳配合要協調一致，眼睛目視要正前方觀察 但左右反光鏡，後視鏡，也要用眼睛瞟一眼，做到心裡有數，手腳必須利利索索，動作配合要一招一式 1 稍微加起油門，目視車內表計規定值，踩離合，增掛檔！掛檔後，迅速把腳放一邊！2 然後再稍微加點油，踩離合，增掛檔！掛檔後，然後迅速把腳放...
汽車公升檔降檔是需要慢抬離合還是快抬離合？
我是內螺紋 不同汽車配合是不同的，話說現在都是自動擋當道，這個問題需要真的很少，離合器有個聯動點，也只有在那個點起真正作用。理論上是勻速緩抬，減少頓挫衝擊感。過了聯動點則無所謂快慢，具體根據車型找感覺，以上僅僅代表乙個99年 A照司機的經驗。 小肥龍 重點 轉速匹配。假設你的車，二檔齒比2.8，三檔...