1樓：AKinG47
你需要把不踩離合認知成為一種應急技術而非炫技。
手動變速箱正常換擋在內部實際是兩次同步，第一次同步是輸出軸一側在更換齒輪嚙合同時將輸入軸轉速同步成新檔位的轉速，這個一般是由同步環完成，對於沒有同步環的車輛則是通過兩腳離合來實現。第二次同步則是將引擎飛輪壓盤系轉速同離合器片變速箱輸入軸同步，這個需要駕駛員通過油離配合或者降檔補油來做。
同步環的工作原理簡單說起來就是乙個在兩個相鄰檔位齒輪之間滑動的帶有內花鍵的滑套，靠內花鍵將齒輪同輸入軸的外花鍵嚙合起來，實現齒輪選擇，但在嚙合之前，這個滑套依靠內部的切油槽快速刮掉切油槽和要選擇的齒輪同步斜面之間的潤滑油，靠同步環本身的青銅和齒輪的鋼鐵直接摩擦快速消除轉速差，並依靠同步環上的缺口進行對同步環和齒輪相對位置進行定位，確保滑套能正確地對正花鍵把齒輪牢固鎖定。
幾乎所有的駕駛教程都告誡新手說換擋不要生拉硬推，原因就在於生拉硬推的換擋並不能加快換擋速度，因為只有同步環同步完成檔桿才能徹底推進去，而在同步過程中施加太大的力只是增加了同步環切油槽磨損，並且在同步到位滑套嚙合瞬間形成過大撞擊力，增加花鍵倒角磨損和破損風險。一旦這種故障出現，換擋難度將大幅增加，行駛中脫檔概率也會增加。
日常換擋就已經是這樣，省去離合器同步，把所有同步任務全部交給同步環的不踩離合換擋損壞變速箱的概率將大幅增加，畢竟是人就會犯錯。
對於賽道駕駛這種轉速極高，傳輸扭矩極大的情況，只用同步環換擋，毀掉變速箱的概率大幅增加，同時不順暢的換擋，特別是彎前重剎時期的減檔，極大程度增加了驅動輪短暫鎖死車輛失控的風險。
何必呢？
2樓：多少
你這問題估計沒開過賽車的回答不了，我蒙一下，
普通手動擋激烈駕駛很難無離合換擋，非激烈駕駛可以，，，並且有的車手為了保護同步器在賽道會兩腳離合換擋，特別是練習圈，有的賽車也是普通的手動擋，比如斯巴魯sti，，豐田86，，甚至本田FIT好多原廠變速箱做賽車。。
專業賽車的序列式變速箱的離合器基本是起步用的，順序換擋一般不踩離合，，連續降檔可以不用離合也可以踩下離合同時手連續前推檔杆減檔再鬆離合，多級減檔踩離合換擋會更快，轉速只需適配一次。
手動檔便宜省油好修理，為什麼手動檔車型卻越來越少？
血領主蠻多雞兒 1 車越來越多堵車是常事，特別是節假日，堵幾個小時都不出奇，下車後左腳不是自己的 2 一般來說比較多人買的車，不狠操不容易出問題 頻繁彈射起步 3 省油不一定，特別是油電混合車直接沒了低檔位變速箱ps 我自己開的是手動檔 子游 最近想換車，某車之家，條件篩選，選擇 手動，遠端啟動，E...
手動檔真的比自動檔省油嗎？
cdh1076 沒感覺省油 我開1.4自吸的手動擋13個油，開2.5自吸的自動擋8個油 另外，小排量車也不省油，2.5的2000轉就夠了，1.4得日常3500轉換擋 關注有驚喜 許多司機認為自動擋車型就不需要自己來換擋了，於是一直使用D擋來駕駛，正是由於這種錯誤的想法，無形中增加了油耗。比如有些司機...
飛機分手動檔和自動檔麼
nusc100 汽車的變速器，如果非要和飛機的什麼部件模擬的話，那就是螺旋槳的槳距了。槳距可以直觀理解為螺旋槳的 扭轉角度 扭轉越大，拉力越大，相應的給發動機負載就越大，反之則越小。顯然，這跟汽車變速器非常類似。二戰時期的戰鬥機就有改變槳距的裝置了。德國用 自動擋 飛機比較早，螺旋槳槳距是自動調節的...