1樓：cdh1076
沒感覺省油
我開1.4自吸的手動擋13個油，開2.5自吸的自動擋8個油
另外，小排量車也不省油，2.5的2000轉就夠了，1.4得日常3500轉換擋
2樓：關注有驚喜
許多司機認為自動擋車型就不需要自己來換擋了，於是一直使用D擋來駕駛，正是由於這種錯誤的想法，無形中增加了油耗。比如有些司機喜歡在等紅燈的時候掛D檔，踩剎車，這樣其實特別地耗油，因為此時的發動機與離合器仍然處於連線狀態，並且二者也會因摩擦而產生負荷，自然油耗會增加。正確的做法是掛N擋、拉手剎，因為在掛N檔時發動機跟離合器是處於斷開的狀態，在一定程度上就會降低油耗。
相對於同一種車型，一般情況是手動擋比自動擋省油，一般100公里省1-2公升的樣子，這個主要和司機的駕駛習慣有關係，駕駛習慣好的情況下差別不是很大的。綜合來說手動擋油耗能低一點，但是也要因為個人的操作習慣來看，現在自動擋並不比手動擋多費多少油，尤其在高速上基本上沒有區別；
手動擋與自動擋的區別就是，手動是需要踩離合器才能掛1-5擋與倒車的。而自動則不需要頻繁換擋，一般就是前進、空擋、駐車和倒退；首先自動擋變速箱存在乙個無法避免的「反應時間」，畢竟從油門深度感測器、車速感測器的實時訊號傳輸到電腦裡，電腦再根據程式運算給出擋位訊號，訊號傳遞到變速箱的液壓執行部件上，然後推動變速箱換擋，這都需要時間，快則半秒鐘，慢則1秒鐘。
然而經驗豐富的老手們駕駛手動擋汽車時都是可以做到提前預判擋位的。因此壓根就沒「反應時間」一說。因此只要「老手」們對擋位的判斷足夠準確，是非常容易做到比自動擋更省油的！
其次，自動擋變速箱的關鍵部件「液力變矩器」卻因為傳動效率很低而導致自動擋變速箱的實際油耗偏高。
不過隨著科技的進步，如今越來越多自動擋變速箱都配備了「自鎖裝置」，只要車輛起步之後，液力變矩器就被鎖住，因此大大提高了整體的效率，另外電腦運算速度越來越快，反應時間越來越短，所以如今自動擋車型的油耗也越來越低。雖然可能仍然不如那些真正的「老手」，但差距將會越來越小。
3樓：小J
你需要有多年豐富的手動檔駕駛經驗，開車時候能夠90%以上概率精準地掌握換檔時機，從不出錯，95%的用車時間是在市區繁忙路段，盡量不要上高速。滿足以上種種條件之後，是的，手動檔比自動檔要省油。
4樓：馬SIMON
手動擋是劉翔穿短褲跨欄。
自動擋是劉翔穿長褲跨欄。
你說結果會怎樣？
統計數字看，可能同一車型同樣發動機，手擋優勢不大。但你記住：人家手擋是各種爽之後來和你比油耗。
也有一大部分新手，並沒有爽，技術和熟練程度不夠。拖累團體成績。
而自動擋，人人都能90分，95分到頭。
熟練手動擋駕駛者可是95分打底、99分見高哦。
5樓：愛吃士多啤梨的貓貓
以前是的，現在不一定
車子的油耗可以這麼說
油耗 = 消耗的總能量 / 效率效率越高，油耗越低
而同乙個車子控制變數下，效率就兩點，乙個是傳動系統的效率，乙個是發動機效率
現在問題來了，手動檔的傳動效率是比自動檔要高的
但問題是手動檔下，沒有人能把發動機的效率發揮到極致
但自動檔能，尤其是CVT（THS之類混動更不用說了）
當自動檔下，整體利用的發動機效率減去自動檔本身損失的效率
大於手動檔下，整體利用的發動機效率減去自動檔本身損失的效率時
自動就是比手動更省油的
說人話：「現在的車，你開手動真不一定比自動更省油更快」
舉個例子，一台發動機在2500轉100NM時熱效率最高，為300g/kwh，把這輛車從0加速到120km/h。控制變數，加速度以接近CVT的成績為準
如果是CVT，那麼可以一直把發動機壓在2500轉100nm附近，直到加速完成，發動機一處於最高熱效率點，總積分下來是300g/kwh
但是手動，你不可能讓發動機一直處於乙個轉速，在模仿CVT加速成績的過程中，轉速扭矩一直都是在變的，發動機不會一直處於最高熱效率點，可能總積分下來是350g/kwh
所以整體加速下來，雖然CVT傳動效率相對低，但是CVT的車子發動機在整體上對發動機利用更優秀，即使相差10%的效率，最終330g/kwh的成績仍然比手動檔350g/kwh要省油
但如果，還是這台發動機
假設手動檔在120km/h時，發動機負載是100nm，轉速為2500轉
CVT同樣到達這個點
在穩定高速120km/h巡航的時候，因為兩個發動機是同樣的負載，同樣的效率點
這時候CVT就會比手動檔高出10%的油耗，純機械損失（10%只是打個比方）
目前的車，自動檔的變速範圍更大，工程師肯定比你要知道自家發動機什麼時候換檔最省油，而且效率一直在提高，不是太差的自動檔你日常開基本和手動拉不開差距甚至比手動更省油都是正常的……
6樓：
剛畢業工作沒兩年買的手動啟辰r50，跑高速能到5.4個油，最漫長一次堵車生生的把5.4搞到5.6，但是看論壇，同款車自動擋大概是7.4個油
看過大神開同款手動檔的車，最低跑到4.7個油
懷疑辦公室相隔住的地方，是不是千里之外？
7樓：王濛濛
理論上手動擋省油
實際上這要看人，如果駕駛水平很高，手動擋確實省油，駕駛水平不高，比自動擋費油很正常。
曾經見到過同一輛手動擋，不同的人開，同樣的路線，油耗百公里相差兩公升的。
所以說省油費油，主要還是看人，自動擋只要不激烈駕駛，開出來的油耗基本都一樣，手動擋就不同了，手動擋就算不激烈駕駛，換擋時機不同，油耗會相差很多。
8樓：未知世界之眼
自動檔省不省油，電腦系統說了算。手動檔省不省油，你說了算！
所以，除非你是很牛的駕駛員，否則，建議你還是選擇相信電腦系統吧。
9樓：1212de
設定手自一體馬自達，六月開空調，油耗增加，換成手動模式油耗降低。
五檔前2000轉公升檔，五檔公升六檔1700 1800公升檔
自動擋在轉速夠公升檔的時候鬆一鬆油門才能提前公升檔，否則只能在2200，2300左右公升檔。
10樓：zion
手動省油，高手省油，有的高手喜歡手動。
踩的油門，除了克服阻力，還要摩剎車片。
開了十幾年沒換剎車片，當然省油。
但手動不能熄火滑行，不如混動省油。
11樓：enticancle
省不省油，一般得看人…看技術…看路況…
我就不一樣，不用看都知道開手動擋不省油…
(>_<)
6/7個油是高速的情況，市區10個油都是灑灑水~使用情況：新手、市區、猛起步、一擋4千轉換3擋、急加速、除了我別人都是烏龜車、紅綠燈看見我尾燈算我輸…
以下是提車以來的油耗記錄，寶駿310手動擋1.5L…X﹏X這個是小熊油耗2023年資料裡的寶駿310油耗油耗高也沒所謂了，開的舒服就好…
我的錢包…
12樓：上海花澤類
在自動擋發展早期這句話還算正確。如今自動擋車型通過增加擋位、改變換擋邏輯等措施，在燃油經濟性方面完全可以和手動擋車型相匹敵。手動擋車型人為干預因素大，不同的駕駛方式油耗也有天壤之別。
在排除兩邊的極端情況下，像我們現在熟知的CVT以及雙離合變速箱甚至可以做到比手動擋更省油。
13樓：
這是乙個老生常談的問題，同時也是很有爭議性的問題，手動擋省油與否跟駕駛風格和駕駛環境有很大關係。
手動擋車型重量更輕
手動擋變速箱構造比自動擋簡單，在本體的質量和體積方面佔盡了優勢。手動擋車型有更多的空間可以利用，不必去架設更多的結構去存放變速箱；而自動擋則不然，理論上講，越高階的變速箱體積越大、重量越大。車重直接影響到燃油的經濟性。
手動擋變速箱傳動效率更高
手動變速箱的機構具有優勢，發動機的動力更直接的傳遞到輪胎上。而自動變速箱的液力變矩器在動力傳遞上會有損失。
手動變速箱可以間接控制發動機轉速
手動擋車型可以通過「公升檔」「降檔」的方式在車速不變的情況下間接控制發動機轉速。而自動擋的一切換擋行為由變速箱自動完成。手動擋的駕駛者可以把發動機轉速控制在最省油的區間行駛。
激烈駕駛
加速以發動機更高的轉速公升擋，減速同時降檔，使發動機長時間保持高轉速行駛。
錯誤的駕駛方式
例如左腳長時間踩離合器等等
很多人拿出一些資料來證明自動擋更省油，不論資料如何都不能說明問題。別忘了，手動擋可以更省油同時也可以更費油。很多人開手動擋就是用來激烈駕駛的。
14樓：
由能量守恆定律可知，想省油就要省損耗。
發動機節能方式，原來MT可以空檔怠速，自動檔怕毀液力變矩器禁止空檔怠速，所以MT可以省些損耗。而隨著電噴技術的發展，發動機節能方式改為帶檔滑行不噴油，這樣比空檔怠速更節能，因此基本抹平手動空檔滑行的優勢。習慣手動空檔滑行的老司機也要與時俱進，學著用帶檔滑行。
離合器與液力變矩器，離合器的效率優於液力變矩器，因此手動檔會比自動檔省油些。然而現在液力變矩器可以硬性上鎖，使傳動效率基本與離合器相同。所以這方面，MT優勢不再。
變速元件，MT固定為5-6副齒輪組，不做功也一樣損耗動能。AMT與MT無差別；AT比MT略高，運動元件更多，好在尺寸略小；DSG與MT基本一樣，多個離合器；CVT優於MT，運動元件少了許多。綜上，想省油，這塊就得少運動元件，日系推CVT，很大原因在這塊。
變速執行機構，MT為人手人腦，無能量損耗，其他自動檔都類似，不是液動就是電動，能量損耗都存在，也無法達到MT的零損耗。這也是MT一貫的優勢所在。
綜上，MT一直是個優秀設計，也一直是自動檔設計的參照物，被超越是必然的趨勢，要不設計師都在吃白食，做無用功。CVT的變速元件的極大減少，使自動檔有了超越手動檔的可能。然而手動檔的設計改進早在100多年前就已停止。
孰優孰劣，一目了然...而且自動檔也不比手動檔便宜，就算省油了也要先省回差價，才能開始算盈餘...
15樓：銘健
如果一台AT（包括AT、乾濕DSG、CVT，不含AMT）做不到足夠的聰明，沒有成熟的換擋邏輯，且反應遲鈍，那麼它在一位熟練的MT駕駛人腳下，油耗肯定是比配套MT的同款發動機同款車型更大一些的。損耗在哪？大多都在變速箱思考人生那些時間裡去了。
在調校上，優秀的AT很少。在我開過的車當中，寶馬F30的8AT和FOCUS1.5T的6AT，非常值得稱道。
16樓：
在今天還是成立的。
不以省油為主要目的一般駕駛行為中，同乙個車子，忽略重量差異，用自動變速器的只有hev車型（以及phev當作hev使用時）才可能比手動擋省油。
自動變速器的一大使命是換擋過程中讓動力銜接，這裡就會浪費額外的能量，這就是為什麼擋位數更多的幹離合器式DCT和手動變速箱相比，在曲線簡單平直的nedc工況中尚能獲勝（有更多檔位，更寬變速範圍，更密的檔位，更可能讓發動機工作在更高效率區間），在更接近實際駕駛工況的WLTP工況中則顯著地低於手動變速箱的原因。
列乙個9102款Golf(EA211 evo 1.5T發動機，150ps的高功率版本)的WLTP油耗：
MT(6速應該是MQ200)
低速區間 7,7 l/100km
中速區間 5,7 l/100km
高速區間 5,1 l/100km
超高速區間 6,2 l/100km
整體 6,0 l/100km
DCT(DQ200，離合器和MT一樣都是乾式的)低速區間 8,2 l/100km
中速區間 6,1 l/100km
高速區間 5,3 l/100km
超高速區間 6,4 l/100km
整體 6,3 l/100km
自動檔的比手動檔的差了0.2~0.5L/100km130ps的低功率版本的差距小一些，是0.1~0.2L/100km
飛機分手動檔和自動檔麼
nusc100 汽車的變速器，如果非要和飛機的什麼部件模擬的話，那就是螺旋槳的槳距了。槳距可以直觀理解為螺旋槳的 扭轉角度 扭轉越大，拉力越大，相應的給發動機負載就越大，反之則越小。顯然，這跟汽車變速器非常類似。二戰時期的戰鬥機就有改變槳距的裝置了。德國用 自動擋 飛機比較早，螺旋槳槳距是自動調節的...
坦克車是手動檔還是自動檔？
二舅 21世紀以後的世界各國輪式裝甲車輛大量採用液力機械自動變速器 AT 如美國Allison公司從20世紀70年代後期，所提供的輪式車輛各類傳動裝置均具有自動變速功能。德國倫克公司從20世紀80年代開始，所提供的傳動裝置也都己經具有自動變速功能。典型產品有美國艾里遜 Allison 公司WT系列的...
怎麼快速判斷前方車輛是手動檔還是自動檔？
劉嵩 稍微冷門或者說適用性小一點的。下地下停車場，下坡過程中全程亮剎車燈的不好說是自動還是手動，但是下坡中較長時間不亮剎車燈的一定是手動擋。 阿驢 起步時看剎車燈，先剎再起步的是自動擋。減速時看剎車燈，提前持續踩亮的是自動擋，間斷踩或者快停才踩的是手動擋 高手 因為手動擋開熟練了會較多利用降擋減速。...