1樓：
灰機有3.5個剎車。
SpeedBrake(空中剎車)：按「/」開啟，再按一下關閉。
Brake(地面剎車(腳剎) )：按住「.」腳剎。也可以開啟AutoBrake 在中斷起飛/降落的時候自動啟用。
ParkingBrake(手剎)：按「Ctrl + .」拉起，再按一下「Ctrl + .」或者按「.」鬆開。
Reverse(反推，算半個剎車，對於PMDG737/CRJ700來說也是倒擋)：按「F2」開啟，PMDG737反推想給油必須先開啟空中剎車 (預設CRJ700不需要開啟空剎，可以F2直接開幹)。PMDG737/CRJ700可以用來倒車；PMDG737注意給油不要太大，要不然會原地繞圈圈，乘客都嘔吐了還要被吃罰單(預設CRJ700不在此限)。
PMDG747/777/787 不能用於倒車，只會浪費你一點油錢。
2樓：澹兮無盡
民航飛機是如何剎車的？
人們經常乘坐的大中型民航飛機著陸時的速度為120節至160節，大約為220千公尺/時至300千公尺/時。這些飛機著陸時的飛機重量可達幾十噸甚至上百噸。如此重量的龐然大物在如此高的速度下，是怎樣進行制動剎車的呢？
現代民航飛機的制動手段包括擾流板、反推和剎車三部分。
擾流板又稱減速板，通常安裝在兩側的機翼上，使用時通過液壓系統頂起，是利用空氣動力學減速。飛機在著陸接地時，所有擾流板以全位公升起，其主要作用是：一、通過破壞機翼上翼面的繞流，卸去機翼大部分公升力，從而提高作用於機輪上的正壓力而增強剎車效果；二、增大氣動阻力使飛機減速。
例如波音737飛機在著陸制動過程中，開啟擾流板能夠增大57%的空氣阻力，減少93%的公升力，最大制動力增大50%。
飛機擾流板位置
飛機擾流板位置和開啟示意圖
擾流板對飛機制動的影響
反推全稱為反推力裝置。顧名思義，它是產生於飛機飛行方向相反推力的裝置，其作用於發動機正常工作時的作用正好相反。發動機正常工作時，產生高速氣流向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機向前運動。
而反推則是將噴出高速氣流導向發動機前方，產生與飛機運動方向相反的力，從而達到減速制動效果。反推的型別有多種，但基本原理是一樣的。
反推和擾流板的最佳減速效果是在高速滑跑階段，隨著滑跑速度的減小，其減速作用也相應減下。此外，為防止飛機低速時吸入外物損傷發動機，一般要求飛機速度降低至一定程度時關閉反推。當跑道被雨雪汙染時，飛機容易打滑，使剎車效能顯著下降。
此時使用反推非常重要，因為反推能夠起到顯著縮短著陸距離的作用，同時避免飛機滑動以致偏離跑道中心線。
通常情況下，民航飛機在起落架開啟接觸跑道後會開啟反推，突然改變的氣流會產生大量的噪音。這就是為什麼我們在乘坐民航飛機著陸後，會感覺到噪音突然增大。
不同反推裝置的工作原理
不同型別反推舉例
不同型別反推舉例
不同型別反推舉例
擾流、反推、剎車在不同速度對總制動力的作用
擾流、反推、剎車在不同工況下對總制動力的作用
剎車是飛機制動過程中的基本制動手段，也是主要制動手段。剎車系統由機輪剎車和控制系統兩部分組成。
機輪剎車是剎車系統的基礎制動元件，和汽車的剎車盤工作原理基本相同。但由於民航飛機的剎車能量大，故採用多盤式結構為主，主要包括活塞房元件、剎車盤副元件及扭力筒元件等。民航飛機的剎車元件普遍採用液壓或電動機等方式提供剎車壓力，使交替配置的動盤和靜盤壓緊，從而產生摩擦力，使飛機減速制動。
其中，剎車盤副元件又稱熱包。顧名思義，剎車盤副的作用是將飛機產生的巨大的動能轉化為熱能，並耗散出去。民航飛機一次典型的著陸剎車能量由多大呢？
以波音737-800飛機為例，其一次正常著陸剎車時所產生的熱量能夠將半噸水從室溫燒開。飛機降落時，剎車盤副要承受巨大的摩擦力和上千攝氏度的高溫，如果承受不住考驗，就會機毀人亡。因此，剎車盤副所選用的摩擦材料製備技術是剎車系統的核心技術之一。
現代民航飛機使用的航空剎車材料有粉末冶摩擦材料和和炭/炭複合材料兩種。採用粉末冶摩擦材料搭配合金結構鋼製造的剎車盤副俗稱為「鋼剎車」，採用炭/炭複合材料製造的剎車盤副俗稱為「炭剎車」。由於「炭剎車」重量輕、效能好、耐高溫、壽命長等優點，已為大多數民航飛機所採用。
剎車控制系統包括液壓、機械及電子部件等，以控制剎車的制動狀態。剎車控制系統又稱防滯/自動剎車系統，包含兩大項功能：一、防滯系統類似於汽車的ABS防抱死制動系統，監控飛機機輪減速並通過控制剎車壓力來防止機輪滑動出現，避免拖胎或划水，提高剎車效率。
此外，還能提供鎖輪保護功能等。二、自動剎車系統則設定有若干檔位，當飛行員選擇乙個自動剎車檔位時，系統監控機輪減速並控制剎車壓力，使飛機按照檔位對應的減速率進行剎車直至完全停止。自動剎車系統延遲時間短，剎車連續穩定，能有效減輕機組在著陸階段的工作負荷。
「鋼剎車」：B737NG
「炭剎車」：A320
「鋼剎車」
「炭剎車」
「炭剎車」
3樓：烤香菜的小狐仙
飛機剎車，也可以說是飛機制動。
飛機制動總共有三種方式，而這三種方式是同時採用的，分別是剎車，發動機反推和地面擾流板。
一般來說飛機在降落，機輪著地之後會實行反向推力，同時也會將擾流板開啟，以便飛機仍有殘餘公升力的時候有效地將飛機減速。推力反向器需要飛機技術人員人為開啟，一般是使用推力桿上的操作杆，或者是將推力控制桿移至反向推力的位置。反向推力實行期間飛機的氣動氣流普遍排出而變得噪音非常大，乘坐在發動機位置的乘客會非常明顯地感到巨大噪音。
這種推力反向器的使用方式可以將降落時需要的滑行距離減少三分之一或以上。不過，各國航空法都規定，飛行員必須能不使用反向推力而在跑道上降落（Reverse:Do not use more than idle reverse if possible）才能取得試航證明並投入航空交通服務。
一般而言當飛機減速到一定程度，反向推力就會取消，以防反向氣流捲起跑道上的異物。如果這些異物被吸入發動機可導致發動機損毀，此外如果在低於速度（通常只小於80節）時使用反向推進器很可能會導致引擎過熱而燒毀引擎。因此客機在機場遇到需要後退的情況時一般都會使用拖車協助，而不會使用自身的動力。
然而，也有部分軍機在處於緊急狀況或者跑道空間及裝置不足的情況下會使用反向推力。使用渦輪風扇發動機的飛機推力反向是靠將噴射氣流偏向前方而達到減速的目的。由於噴氣式發動機的設計並不可能反向轉動螺旋槳，因此需要使用推力反向器將排出的氣流噴向前方。
第乙個方法是使用多個花瓣形的葉片，開啟後就可以將氣流偏向；第二個方法是使用兩個桶集能裝置，在反向推力實行的時候將氣流攔截並轉向前方，這種形式的推力反向器在使用的時候很容易從外面看得到。渦輪風扇發動機在開啟推力反向器時，發動機原則上還是向前推進的，但因為渦輪風扇發動機的推力大部分來自自導風扇，所以反向氣流造成的阻力大過渦輪的推力，從而達到減速的目的。
飛機能夠實現急剎車嗎？
民航小哥 答案是可以的，以空客320為例，配備了豐富的剎車系統，最常用的正常剎車系統，包括自動剎車 人工剎車 空中剎車 目前大部分飛機已經取消，為了減輕飛機重量 下面我們分別來看下。通過控制面板人工選擇 MAX 中斷起飛 收到地面擾流板放出訊號立即提供最大液壓壓力，減速率為6m s MED 收到地面...
飛機降落，輪胎會剎車麼？
簡單回答 會。稍微複雜回答 在進場程式進行的時候，機師會根據降落程式設定剎車預位 自動剎車的檔位，阻力低中高可選 如果當前跑道情況 長度 濕度 飛機情況 重量 速度 以及環境情況 天氣 風向等 無法只靠剎車和減速板停下飛機的話，是不允許降落的。降落觸地的瞬間，飛機會自動執行預位的剎車程式。直到飛行員...
特斯拉剎車出問題，那剎車系統應該怎麼保養？
蒸汽俠 定期檢查更換剎車片。剎車的原理就是通過汽車的剎車片或輪胎與地面產生摩擦，從而使車輛停止運動。剎車片的好壞直接影響著汽車的使用壽命，定期檢查就顯得格外重要了。第一，需要看一下剎車片的厚度，正常的剎車片在1.5cm，如果發現剎車片的厚度越來越薄的時候，這時候就要注意了。在車輛的儀表板上有乙個專門...