1樓：海濱
飛機上所有的螺紋連線都需要至少1道防鬆方法，比如使用自鎖螺母或高鎖螺母，有些還需要配合使用保險銷、鋼絲防鬆、螺紋塗膠等。通常螺栓連線使用的是干涉配合，不容易松。
2樓：天燕九零
打保險
飛機維護中有一項很重要的工作是檢查保險絲是否鬆動，飛機上的螺母擰上後，由於震動，時間長了會鬆，這會嚴重威脅飛行安全，所以必須打上保險以保證螺母緊固可靠
還有些部分用膠糊上，例如火警感測器會糊一些3145膠
3樓：binbobo
首先我覺得你的問題很含糊，不知道你說的結構指的是大翼的結構還是指的，附在結構之上的蒙皮或者蓋板。
就你說的螺母或者螺帽，其實不知道你有沒有聽說過-自鎖。飛機上的螺母或者螺帽出於安全考慮都是帶自鎖的，還分高溫自鎖和低溫自鎖。就算不帶自鎖也會有保險絲結構和保險銷結構防止鬆脫的。
安全性，不用那麼糾結安全性。不安全的，在地面就被扣下了，不會上天的。
4樓：木木
你可以猜一猜有幾顆螺絲連線機翼和機身並且固定住。絕對大吃一驚！
安全飛行的保證就是仔細認真的按照AMM和各種手冊完成檢查和維護保養以及更換。
不放過一絲一毫。任何不能及時確定的問題不能MEL就AOG。查出問題找到相應的描述以後決定能飛還是不能飛。
這就是結構完整的保證。
5樓：黑白鉛筆202
機翼上大部分使用的是鉚釘，一些很粗的釘也是螺釘的，這些螺釘是自鎖的，你手擰只能擰進去幾圈就擰不動了，一般的定期檢查是檢查主要受力地方的螺釘孔有沒有產生裂紋，比如靠近機身的一部分大翼，至於螺釘會不會鬆動的問題，螺釘很多和孔都是緊配合，要敲進去，敲出來的，人直接手拉是肯定拉不動的，再加上螺帽的自鎖，就能保證了。還有，有的地方螺釘孔出現了裂紋，是可以保留的，然後保持監控，超標了之後再進行修理，說實話，機翼是出現裂紋的概率要比螺釘鬆動的概率高得多
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編隊不是常有的事。忘記了民航不飛編隊 最有趣的體驗也就是我朝長機貼去，他回頭看了看我，我向他揮手示意，他向我露出了大白牙 猿某人 看到過幾次，比如，低空對向另一架飛機掠過，很小。還有一次是西安附近，剛過秦嶺，差不多同向。我坐的這架北京飛成都，爬公升轉彎，另一架在右側，降低轉彎，視線良好，看了半天，最...
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舟影 2019.12.11，神戶空港飛東京羽田。運氣非常好，當日前往富士河口湖。大晴天。富士山真的美到走的時候還在大巴上頻頻回頭想再多看一眼再多看一眼。 Yannis 剛回來，選位置時完全沒查那邊看到富士山，直接選了左邊靠窗，成田飛廣州NH933。這幾天都多雲下雨，偶爾有太陽，今天早上還下很大雨，下...